3月5日，十三届全国人大四次会议正式开幕。在今年的政府工作报告以及汽车界人大代表的建议中，“碳中和”目标下的汽车业发展、汽车零部件保供应等问题，成为汽车业的“关键词”。
身为汽车业的代表，曾庆洪在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，碳中和的目标给汽车行业带来了新的考验，也为发展提供了机会，电池技术、充电便捷性的发展仍是限制新能源汽车推广的最大难题。混动车型在节能减排上具有非常大的优势，是比较好的过渡方式。
全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪。
电池技术、充电便捷性限制新能源汽车推广
新京报：你认为碳达峰、碳中和目标的提出对于汽车产业转型升级意义如何？汽车产业将如何发挥作用？
曾庆洪：汽车产业链条长，在碳中和目标下不仅要求汽车产业链快速升级、提高现代化水平，也要求汽车企业加快推出新能源汽车产品、加大新能源汽车生产和销售的占比。所以，碳中和的目标给汽车行业带来了新的考验，也为节能车和新能源汽车的进一步发展提供了机会。
新京报：从国家政策和行业层面来看，你认为实现碳中和、碳达峰的目标有哪些亟待解决的问题？您有何建议或期望？
曾庆洪：在推动碳达峰、碳中和目标实现过程中，政府通过碳税、碳交易、双积分等政策措施，鼓励汽车产业节能减排，鼓励新能源汽车发展。但目前电池技术、充电便捷性的发展仍是限制新能源汽车推广的最大难题。
为加快新能源汽车普及，一是要加强配套基础设施建设解决充电难问题，国家相关部委加强统筹、规划布局，在旧城改造、城郊接合部开发时提前考虑用地规划、充电站布局、配电设施建设等问题，新增电力供应重点考虑老旧小区和城中村地带的电力升级改造；二是加快技术革新发展大功率快速充电技术，解决充电慢问题，国家层面提高重视和统筹规划，加大相关技术的研发投入，鼓励该技术领域的产学研合作和投入。
传统燃油车仍占据绝大部分市场 混动技术是比较好的过渡方式
新京报：你认为，碳中和议题下的行业变革，对于未来的汽车能源结构、汽车产业发展有何影响？新能源汽车和氢燃料电池是否为终极能源方向？
曾庆洪：碳中和目标的明确，将大大加快我国汽车产业往新能源方向发展的变革，预计在未来几年，新能源汽车将更快地扩大市场占有率。但传统燃油车目前仍占据绝大部分市场，预计在未来较长一段时间内还具有一定消费市场。我国能源安全问题突出，天然气与石油对外依存度较高，从能源安全角度考虑，氢能可替代油气，降低油气进口依赖度，优化能源终端体系。
新京报：近期，除了纯电动以外，混动成为不少车企探索实现碳中和、节能减排的技术路线。在碳中和的目标下，你认为混动技术的发展是否更有必要性或紧迫性？
曾庆洪：相较于纯燃油车，混动车型在节能减排上具有非常大的优势，且我国新能源汽车使用环境仍在不断完善中；所以在当前阶段，混动技术是比较好的过渡方式。广汽集团近年来也加大混合动力车型的导入。广汽本田、广汽丰田也在不断调整产品结构，加强混动车型布局，抢滩混动赛道。
新京报：广汽集团在碳中和的目标下有何具体的目标和举措？目前成效如何？
曾庆洪：在广汽集团“十四五”规划中，提出2025年全集团新能源销量占比要达到20%，传统燃油车混动化比例要超20%。
在新能源技术路线规划方面，坚持纯电动兼顾插电式混动的路线，已建成纯电动和插电式混动系统两大新能源车型平台。此外，开创向合资企业导入新能源技术、自主品牌车型的先河，帮助合资企业降低碳排放。
与此同时，广汽集团旗下整车工厂大部分已经可以做到废水零排放，实现利用厂房屋顶进行光伏发电。目前，还携手合作伙伴打造智能网联新能源汽车产业园，积极引入新能源汽车产业链上下游优秀企业落户，将产业园打造成国际智联新能源汽车产业创新生态城。
解决零部件难题仍需自主创新，促进产业链升级转型
新京报:今年开年，“缺芯”“缺电池”继续在产业链蔓延。广汽集团目前的关键零部件储备如何？是否能保障持续供应？
曾庆洪：广汽集团相关投资企业持续加强与零部件供应商的沟通，持续争取芯片与其他核心零部件的供应，尽力缩小零部件缺口，保障产品生产的正常运作。通过建立风险零件应对机制，强化风险防范；下属各主机厂采取供应监测、信息共享、部门联动、台账管理等措施，对供应链实施动态管理，做到供应链风险早识别，早应对，积极采取多种应急措施主动应对。
新京报：面对零部件供应难的问题，广汽集团与合作伙伴将如何解决，是否做了长期规划和部署？
曾庆洪：针对芯片供应问题，广汽集团成立芯片应对小组，及时协调芯片供应链问题，实行一点一策一预案，多方联动推动产业链条的短缩，积极探索开发重点芯片替代方案。当前，广汽集团与恩智浦半导体公司、广东粤芯公司、地平线等建立战略合作关系，努力推动芯片供应链稳定升级。
从中长期来看，还是要依靠基础创新和核心技术自主创新，维护供应链稳定、促进产业链升级转型。
新京报：如何看待今年汽车市场的发展？对于放开限购、汽车下乡、增加号牌指标投放等政策，你认为能够对市场格局和竞争带来刺激和变化吗？
曾庆洪：中汽协、乘联会对2021年中国乘用车市场增速的预测为8%左右。但车市恢复高增长并不意味着“普惠式”红利的到来，2021年车市仍将维持存量竞争的特征。在今年的政府工作报告中提到，将继续为中小企业减税降费，并且稳定增加汽车、家电等大宗消费，这些都是汽车行业的重大利好消息。
新京报贝壳财经记者 魏帅 编辑 赵泽 校对 杨许丽
