3月10日，众泰汽车开盘涨停，报收于3.48元/股，涨幅为5.14%。前一日，3月9日开盘半小时后，众泰汽车盘中涨停，截至收盘报收于3.31元/股，涨幅为5.08%。而刺激资本市场快速反应的背后是3月8日晚众泰汽车一连几则的公告，公告称董事会于近日收到董事长、董事和副总裁的辞职报告，众泰汽车高层迎来巨大人事震荡。

对于高层辞职是否会对经营产生影响等问题，新京报贝壳财经记者向众泰汽车求证，众泰汽车相关负责人表示一切以公告为准。在工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔看来，“董事长、董事和副总裁的辞职属于众泰汽车领导层进行重组，随着新的资本进入需要组建新的董事会，重组新的领导层。”

多则高管的人事变动让众泰汽车股价再次开启涨停走势，而此前连续涨停的众泰汽车在收到深交所的关注函后放慢了涨停的脚步。从2021年第一个交易日至今，众泰汽车的股价从1.35元/股涨至3.31元/股，涨幅高达145.19%。

连续涨停的众泰汽车成为A股市场中的“妖股”，但业绩与股价的严重背离，去年9月开始预重整但至今还未有实质性进展，白衣骑士尚未真正露面，业内对众泰汽车的未来并不看好。

股价连续12个涨停板，深交所七连问

在3月9日股价新一轮涨停之前，从2月10日至3月5日，众泰汽车已连续收获了12个交易日的涨停，在日5%涨跌幅的限制下，今年来众泰汽车股价涨幅高达144.44%。众泰汽车也分别于2月22日、2月24日、2月26日以及3月3日四次发布《股票交易异常波动公告》，但均表示不存在应披露未披露信息、公司控股股东及实际控制人不存在关于上市公司的应披露未披露重大事项。

连续12个交易日涨停的众泰汽车受到深交所的关注。3月3日晚，深交所向众泰汽车发出关注函，一连七问，要求众泰汽车就近期四次股价异动公告内容是否真实、准确、完整等问题进行说明。而实际上，在收到关注函之前，从2021年第一个交易日至3月5日，众泰汽车共收获25个涨停板，共发布8次股票交易异常波动公告，市值也接近翻番。

实际上，众泰汽车的股价“妖涨”或源于1月11日晚间的一则公告；当日（1月11日）收盘时，众泰汽车股票报收于1.14元每股。彼时，众泰汽车在公告中称有两家意向投资人与其签署了《保密协议》，另有一家不仅签订了《保密协议》，还签署了《意向协议书》；两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金，并处在尽调阶段。虽然并未直接明确众泰汽车的重整投资人，但也算为重整和投资人带来了好消息。

张翔认为，众泰汽车股票连续上涨与其释放出的重整利好的消息有关，资本市场认为重整利于众泰汽车以后的发展，进而刺激了投机情绪高涨。

在回复深交所的关注函中，众泰汽车依旧表示不存在应披露而未披露的重大事项，或处于筹划阶段的重大事项；此外，众泰汽车在回复深交所的关注函中表示，近期股价连续上涨与公司基本面不匹配，公司持续经营能力相关的重大不确定性尚未消除风险，业绩补偿的可回收性也存在重大不确定风险。

深交所在关注函中还提到铁牛集团采取了何种措施归还非经营性资金占用及业绩补偿款等问题，众泰汽车回应称对于非经营性资金占用，铁牛集团已初步形成方案，但铁牛集团已进入破产程序，本身已严重资不抵债，没有能力归还非经营资金占用及巨额的业绩补偿款，业绩补偿款已向铁牛集团申报债权。

去年预亏超60亿元，众泰福特夭折“流产”

一则并未明确重整投资人身份、仅表示有两家意向投资人的公告，让资本市场燃起对众泰汽车的期待，众泰汽车的股价开始一路高涨，即便是其间1月30日众泰汽车发布了2020年业绩预告，预计2020年业绩亏损，也并未阻挡众泰汽车股价的涨停走势。

众泰汽车在业绩预告中表示，预计2020年归属于上市公司股东的净利润亏损60亿元-90亿元，比上年同期减亏19.57%-46.38%，虽然与2019年同期相比，亏损有所收缩，但众泰汽车仍处于巨额亏损中。

对于业绩亏损，众泰汽车表示由于2020年受资金短缺的影响，众泰汽车下属各汽车生产基地处于停产、半停产状态，众泰汽车的主要产品汽车整车产销量不大，销售收入总额较低，造成去年业绩亏损较大；同时主要业务汽车整车业务均处于停产、半停产状态，计提大额的资产减值准备和坏账准备等合计约35亿元至65亿元。

值得注意的是，2020年初众泰汽车发布2019年度业绩预告时也称预计亏损60亿元-90亿元，不过后续对预测进行了修订，增加预亏15亿元-22亿元；最终2019年众泰汽车亏损111.9亿元。

2017年，铁牛集团借壳金马股份上市时以116亿元对价收购众泰汽车100%股权，当时签署了业绩承诺协议，按照协议，铁牛集团承诺众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润应分别不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿和16.1亿元；但实际上众泰汽车2017年-2019年扣非后的归母净利润分别为12.24亿元、-12.41亿元和-111.9亿元；如今来看，昔日承诺早已无法实现，业绩补偿也未能兑现。

而就在众泰汽车发布2020年业绩预告的几天后，2月4日福特汽车表示已决定终止与众泰汽车组建成立一家电动汽车子公司的计划，至此三年未果的众泰福特项目夭折“流产”。福特汽车方面表示，鉴于近几年中国纯电动汽车市场和相关政策的变化，导致福特拟与众泰汽车共同设立纯电动合资公司的计划无法继续实施，因此综合考量决定终止此前与众泰汽车签署的相关合资合同。

时间退回到2017年8月，福特汽车宣布已与众泰汽车签署了关于纯电动乘用车业务合作谅解备忘录，拟成立一家双方各持股50%的纯电动合资公司；四个月后福特汽车与众泰汽车正式签署协议，拟成立众泰福特合资公司，总投资50亿元，预计年产能10万辆，计划于2019年9月投产。不过，此后众泰福特合资公司并未有相关实质性进展。实际上，最初福特汽车宣布与众泰汽车成立合资公司时，业内就持不看好的态度；此番众泰福特项目“正式凋零”也与双方的业绩有关，此外福特汽车在“福特中国2.0战略”中已表示推进电气化布局。

创始人应建仁退居幕后，白衣骑士尚未现身

与吉利汽车董事长李书福一样，一手打造众泰汽车的应建仁也是一位浙商，但这两位浙商的命运却天差地别。2003年的春天，应建仁孤注一掷决心造车，不甘心为汽车厂家做配套，开始向整车生产进军。在国内汽车市场的黄金时期，应建仁买下台湾丰田特锐车型生产线，开启了众泰汽车的造车之旅。

买生产线与模仿成为众泰汽车在汽车发展道路上的“捷径”，捷径创造了短暂的辉煌，2014年-2016年，众泰汽车的销量分别为16.6万辆、22.2万辆和33万辆，达到巅峰；但辉煌背后却早已埋雷。由于品质单薄，缺乏竞争力，在销量高歌猛进的背后，众泰汽车口碑塌陷；2018年众泰T700出现“方向盘门”事件，随后负面接踵而至，销量开始走下坡路。

在汽车行业分析师任万付看来，众泰汽车的倒下有三方面的原因，一是企业经营不善，盲目投资扩产，遇上车市下滑的大环境；二是缺乏核心技术，研发投入不足，导致产品缺乏竞争力，产品质量问题频发；三是补贴退坡政策下，众泰汽车在新能源上发展投入不足被挤下赛道。

去年9月，浙江永康农村商业银行股份有限公司以众泰汽车不能清偿到期债务，且已明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对众泰汽车进行预重整的申请；几天后，众泰汽车及预重整管理人发布公开招募投资人的公告，报名截止日期为2020年10月30日；但截止期至，仍未有意向投资人正式提交报名材料，而是报名期结束后才有意向投资人。业内有观点认为，意向投资人更多或是看中众泰汽车的生产资质和壳资源。

“众泰汽车现阶段最明显的优势就是它是上市公司，有一个完整的壳资源；品牌在汽车行业有一定的知名度。”张翔分析称，“它拥有完整的燃油车和新能源汽车的生产资质，但同时也要认识到现在汽车行业产能过剩，资本也不一定卖得上好价钱。”

2月底，临沂众泰汽车零部件制造有限公司等六家公司公开招募重整投资人；而此前曾有消息称宝能汽车集团有意重组众泰汽车临沂基地。

不过，截至目前，众泰汽车的预重整并未透露更多进程消息；据新京报记者从内部人士处获悉，众泰汽车高层辞职后，相关领导层一直处于开会状态，3月10日则是与管理人开会。

而最为重磅的当属于3月8日晚的公告，众泰汽车称董事会收到公司董事金浙勇、董事应建仁、公司副总裁马德仁的辞职报告，辞去相关职务。业内认为此番与众泰汽车的预重整有关，新投资人或是要重组领导层，创始人应建仁也随之转入幕后。

但对于众泰汽车的预重整，张翔等业内分析师并不看好，“不看好众泰汽车的重整。中国汽车行业的产能过剩，车企也相对较多，优胜劣汰和兼并重组加剧，造车新势力也都有相应的生产资质，众泰汽车面临的竞争压力较大，重整后发展好的概率很小。”

招商国际研究部经理白毅阳认为，“众泰汽车重整后续发展潜力不会很大，翻身的机会不大。”

新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 赵泽 校对 李铭