吉利汽车拆分并独立运营电动车业务一事终于尘埃落定。


3月23日,吉利汽车在披露2020年财报的同时,官宣成立极氪智能科技有限公司(简称“极氪”)。这正是吉利此前曾对外公布“将成立一家全新智能纯电动公司”的正式名称,也对应了此前媒体报道中所提到的“吉利已申请多个ZEEKR的相关商标”。


而据贝壳财经记者统计,这已是今年吉利第6次在新能源汽车领域进行布局。


进入2021年以来,在整车业务上,吉利汽车已先后与百度、富士康、腾讯、FF达成合作,提供代工或展开战略合作;在动力电池方面,吉利已投资300亿元规划建设动力电池项目;在技术上,与沃尔沃达成合并方案,宣布将蓝色吉利行动战略一分为二、新能源混合动力汽车与纯电动智能汽车齐头并进。


一系列令人目不暇接的动作,都昭示着吉利并不拘泥于在传统燃油车领域所取得的辉煌,在日益汹涌的新能源汽车浪潮中,其寄希望于通过全面出击,尽快占据一席之地。


极氪首款产品将于4月启动预售,未来五年每年至少推出一款全新产品


根据官方信息,极氪由吉利汽车、吉利控股集团(含员工跟投平台和用户权益平台)共同投资,其中吉利汽车持股51%,吉利控股集团持股49%。吉利控股集团董事长李书福将出任极氪董事长,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧任极氪CEO。


据悉,极氪将把SEA浩瀚架构纳入其中,负责生产、管理、销售SEA架构下的所有车型,SEA架构下的首款纯电车型领克ZERO也将作为极氪品牌旗下的首款车型,在今年4月的上海车展上启动预售,第四季度开始交付;并将在未来五年内,计划每年向市场推出至少一款全新产品。


此外,未来极氪还将充分利用吉利控股集团近年打造的“科技生态圈”,对产业链进行垂直整合。其中,在三电系统领域,将利用威睿电动汽车技术公司的三电系统技术;在自动驾驶领域,极氪首款产品是全球首款搭载Mobileye SuperVision系统的车型;在智能互联领域,极氪今后将使用芯擎科技的7nm工艺芯片SE1000。


吉利汽车官方透露,极氪的诞生并非一时兴起,早在五年前,关于极氪的规划就已开始,但彼时条件并不成熟。直至去年9月纯电动车型架构SEA浩瀚正式发布,可为市场提供“现货”产品,才于此时推出了极氪品牌。


安聪慧表示,在产品端,极氪旗下车型均诞生于SEA架构,为其产品提供了强大的背书;在用户端,极氪将被打造成一家与客户相融合的“用户型企业”。在资本端,他认为,当下的企业不仅仅是面向资本市场的简单融资,而是随着产业边界的拓展,传统汽车业转型为科技公司,从而在改变估值体系的同时与资本市场产生更强的关联性。


从合作到成立全新电动汽车公司,吉利杀入新能源汽车领域竞争


一直以来,在汽车行业有“多生孩子好打架”的说法,通过布局多品牌或多车型来快速打开局面或占领市场。但这一策略在吉利新能源汽车方面并未奏效。


2020年,吉利全年销售新车132万辆,但在新能源车方面,吉利销量仅为6.81万辆,同比大幅下滑40%。


但事实上,吉利在新能源领域的布局并不算晚。


2015年,吉利就曾发布“蓝色吉利行动”,在自主品牌当中率先宣布向电动化转型。2015-2016年,吉利帝豪EV总销量超4万辆,2016年,吉利稳居新能源乘用车总销量第二。但在此后的两年,吉利在纯电动车方面却鲜有新款推出,且随着传统车企、造车新势力的连续发力,吉利在新能源汽车市场逐渐式微。


为挽救销量,吉利在新能源领域也曾接连布局。


2017年10月,吉利与沃尔沃汽车合资成立新能源汽车品牌极星汽车;2019年4月,吉利发布旗下纯电动汽车品牌几何汽车;2020年1月,吉利与戴姆勒组建纯电动车企智马达汽车有限公司,推动smart品牌转型,将其打造为高端电动车品牌。同时,吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动汽车。但市场表现均未达预期。


步入2021年,吉利换了思路,自有新能源品牌发展欠佳,便先以代工模式搭上造车热的便车。


今年1月,百度看中吉利的整车制造能力,确认了联手吉利造车的消息。看上吉利代工能力的还有FF。根据FF招股书,其将与吉利和中国某一线城市建立合资公司,支持FF中国的生产。据吉利消息,其与FF签署了框架合作协议,计划在技术支持和工程服务领域展开合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。此外,今年1月,吉利宣布与富士康组建合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。


但吉利野心不止于此。为抓住汽车行业变革机遇,吉利在用代工模式扩展朋友圈的同时,其自身也在进行布局。


按照吉利集团董事长李书福关于吉利新能源汽车业务的最新表述,吉利将形成“蓝色吉利行动一”和“蓝色吉利行动二”两大布局,其中,行动计划一聚焦于智能化节能及混合动力技术车型,而行动计划二则为智能纯电动汽车。而极氪正式是“蓝色吉利行动二”的一部分。


现阶段,新能源汽车领域日益激烈,造车新势力中蔚来、小鹏、理想接连发力,传统车企也已推出自有高端品牌参与竞争。从合作代工到分拆电动车业务、成立新品牌,吉利不断加码赌注,能否撑起其在新能源汽车领域的野心,还有待时间的验证。


新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 李薇佳 校对 杨许丽