新京报讯（记者 周思雅 实习生 朱世晨 陈玖阳）日前，有市民反映称，北京二环内的部分电子公交站牌长期处于黑屏状态，无法正常使用。新京报记者随机走访天坛周边20个公交站台发现，设立的30块电子公交站牌中（部分车站设立有两块电子站牌），仅有包括广渠门内大街的广渠门站、安化楼站及培新街站在内的3块电子站牌正常投入使用，剩余27块站牌均为黑屏状态，其中包含北京体育馆、法华寺等人流量较大的站点。
3月25日，北京公交集团外宣部负责人张福顺告诉新京报记者，目前北京公交集团按照市里规定和乘客出行的角度在逐步推进电子公交站牌投入使用，“目前遇到的一些困难，各个部门都在积极协调中。”
北京市建筑工程研究院有限责任公司科研与质量管理部部长、北京市政协委员罗爱武近几年致力于公交电子站牌的设立与使用。罗爱武在接受新京报记者采访时表示，公交公司、各个部门仍在努力地推进电子站牌投入使用。“但由于各种原因，推进站牌亮起的效果进展缓慢”。
新京报记者走访的区域里30块电子公交站牌仅有3块站牌亮着。
市民盼电子公交站牌亮起方便出行
“57路还有5分钟，”3月23日11时的培新街公交站点，一位老太太读着电子公交站牌上的信息。
新京报记者注意到，在广渠门内大街的部分公交站点，电子站牌在正常运行中。电子显示屏上显示着当天的天气、日期、时间，以及不同线路公交车距离进站的站数及预计到站时间。并有“电子站牌系统调试中”的字样。
“挺准的，和我手机上导航软件的信息一样，”一位刘姓市民表示，自己平时会依据电子站牌上的实时信息等候公交车，但电子站牌也存在信息不准确时候，“会搭配着手机导航软件使用。”
新京报记者在培新街站点看到，站牌显示“8路即将进站”字样后半分钟里，8路公交车驶入了该公交站。而后，在站牌上显示“57路公交3分钟后到达”时，57路公交车驶入站，比站牌提示信息提前了三分钟到达。
红桥路口北站电子站牌处于黑屏状态。新京报记者 周思雅 摄
年逾六旬的焦女士告诉新京报记者，磁器口附近的电子公交站牌已经亮了大半年，站牌虽然出现过系统不稳定、车辆到站预报时间不准确的问题，但在她看来，电子公交站牌的投入使用方便了自己出行，“尤其是到冬天，我们老年人等车等太久了完全受不了。”
“手机软件我们不会用，希望能够早日在各个站台都用上电子公交站牌，这样我们老年人出行就方便多了，”焦女士说。
光明路上的光明楼站黑屏的电子站牌旁，从外地来京出差的查女士正在用手机导航查询公交车进站时间，导航显示12路车“即将进站”，但等待5分钟后，车依旧没有来。
“对于短暂来京的外地人员，专门下载北京公交APP实在有些麻烦，”查女士告诉记者，自己手机导航软件上的预报时间常常不准确，如果有电子公交站牌的提醒，就能准确地了解车辆到站时间，“我能更好地选择出行方式。”
北京体育馆公交站的电子站牌也未正常投入使用，年过古稀的李先生告诉新京报记者，由于不会使用手机查询公交车进度，自己曾经花20多分钟的时间等一班车。李先生希望电子站牌可以亮起，显示实时进度，“比如我常坐的116路，堵在哪儿了，（电子站牌）能看到，我可以及时换乘其他车。”
在光明路站引导员的王女士告诉新京报记者，电子站牌是2020年10月份前后搭建好的，但建好后没有见到站牌亮过。
“人家问车什么时候到站，我们也没法给人家解答。”红桥路口北一名公交引导员表示，电子站牌如果投入使用，能够在很大程度上方便大家出行。
安化楼站电子站牌正在运行中。新京报记者 周思雅 摄
公交集团：将逐步推进电子站牌使用
3月25日，北京公交集团外宣部负责人张福顺告诉新京报记者，目前北京公交集团按照市里规定和乘客出行的角度在逐步推进电子公交站牌投入使用，“目前遇到的一些困难，各个部门都在积极协调中。”
张福顺介绍，电子公交站牌将是北京公交集团今年起重点开展的工作。“我们这段时间也在进行，因为我们也会有一个新的样式的设计，可能后期要推广一些新的这种站牌，包括灯箱、太阳能这种设施的建设。”
“由于北京公交产业的体量较大，在信息设施设备的更新和使用上需要逐步推进，无法一步到位。”张福顺表示，北京公交集团从2013年开始就有手机端的实时公交功能，包括后续客户端的使用也上线了。“公交实时动态查询功能目前来说在信号覆盖上没有问题，可能个别的线路存在一定的技术问题。”
张福顺介绍，未来几年，北京公交集团在信息化建设上会加强数字化转型。“包括我们运营、组织方式也都在进行一个颠覆性的变化，像以前我们一条线路有一个专门的调度安排，现在我们在以线路区域的划分方式，尝试去跨线路地进行综合管理。”
磁器口北站电子公交站牌处于黑屏状态。新京报记者 周思雅 摄
电子站牌通电存在困难
“对于游客、老年人和小孩这些不容易使用手机APP的人群来说，电子站牌能发挥很大的作用，”罗爱武在接受新京报记者采访时表示。
2018年，罗爱武曾提出《关于用好大数据设立公交电子站牌的提案》，建议在全市范围逐步设立电子站牌，使人们可以通过可预见的等候时间，安排、调整出行路线，切实提升市民的出行品质。
据公开资料显示，智能公交电子站牌主要通过GPS全球定位系统确定公交车辆、客流和道路信息，经计算机数据处理以及互联网和无线网络的传输，将相应信息发布至站牌显示。
罗爱武介绍，早年公交车上还没有安装GPS，很难准确实现距离和时间上的信息传递。“2015年前后，北京实现了公交车车载卫星定位设备全覆盖，电子站牌的技术壁垒其实已经被突破了，条件是都已经具备了。”但罗爱武发现，大部分建好的电子站牌却一直没有亮起来。
“中间涉及取电的问题，要有可靠电源，”罗爱武说，自己曾将站牌不亮的问题反馈给市交通委后，市交通委给出了答复意见：由于一些道路地位特殊且地下管网复杂，无法重新铺设电线，导致该路段电子站牌无法通电。
罗爱武表示，自己在外地出差的时候曾经观察过各地的电子站牌，使用太阳能板的方案占多数。“太阳能是最可靠的一个办法，因为北方雨天又比较少，相应来讲日照时间还比较长。”其介绍，由于一些线路的电子站牌在做景观提升的过程中取消了太阳能板的设计，“已经设立好（的站牌）可能又要更新一遍，其实也是资源的浪费。”
此外，广渠路之所以有电子站牌在正常运行，罗爱武表示，因广渠路为电子站牌试点线路，该线路上设立了30块左右的电子站牌，“采用的是另一套系统。”
“公交公司、各个部门其实也是在努力推进电子站牌亮起，但由于各种原因效果很有限，导致电子站牌迟迟没有亮起来，”罗爱武说。
校对 李立军
