新京报讯（记者 王胜男）近期，国航、南航和东航接连发布了2020年“成绩单”。2020年，三大航合计亏损370.86亿元，营收下滑均超过四成，南航、国航、东航分别亏损了108.42亿元、144.09亿元和118.35亿元，下跌幅度分别为508.98%、324.85%和470.42%。

其中，南航净利下滑幅度最大，但亏损数额最少、总体营收最高，2020年营业收入为925.61亿元，同比下滑40.02%。国航2020年营收为695.04亿元，同比下滑48.96%。东航2020年营收为586.39亿元，同比下滑51.48%。三大航均出现了近半的营收下滑。

在经营数据方面，2020年，南航可用座位公里（ASK）同比下滑37.59%，收费客公里（RPK）同比下滑46.15%，载客人数同比下滑36.12%，客座率为71.46%，下滑11.35个百分点；东航ASK、RPK分别下滑43.73%、51.63%，载客人数同比下滑42.73%，客座率为70.54%，下滑11.52个百分点；国航ASK、RPK分别下滑45.77%、52.9%，载客人数同比下滑40.28%，客座率为70.38%，下滑10.64个百分点。

从经营表现来看，2020年，南航的ASK、RPK和载客人数的下滑幅度好于东航和国航，同时由于国内疫情防控形势向好，三大航去年的国内航线旅客运输量所占比重均超95%，安信证券表示，尤其是南航国内线占比高，业绩弹性高。国盛证券指出，随着疫苗普及，2021年民航市场将迎持续复苏，一旦国际线打开，航司业绩有望大幅改善。

与客运市场相比，2020年三大航的货运市场表现更加亮眼。国航去年货运及邮运收入同比增长49.22%，东航、南航货邮业务收入也实现了27.94%、71.53%的增长，货运的盈利在一定程度上对业绩亏损有所缓解。另外，因2020年人民币升值，三大航都收到了较好的汇兑收益，南航汇兑收益为34.85亿元，2019年同期为损失14.71亿元；国航汇兑收益为36.04 亿元，2019年同期为损失12.11亿元；东航汇兑收益为24.94亿元，2019年同期为损失9.9亿元。

成本方面，由于出行需求减少，各项成本也有所收缩，其中受2020年油价下降影响，航油成本下降减轻了各航司一定的成本压力。2020年，南航、国航和东航的航油成本分别下降了56.1%、58.8%和59.52%，起降服务费下降了38.52%、43.8%、43.3%，但薪酬、折旧和维修等刚性成本波动不大，对业绩表现有所压制。

另外，南航在2020年还对飞机、备发及航材资产进行了计提减值准备，并因此增加了40.17亿元的亏损。

截至2020年12月31日，南航运营客货运输飞机867架，2020年南航完成全部在京航班转场大兴机场，时刻份额为45%，是大兴机场最大主基地公司；东航作为主基地航空公司也按计划完成转场大兴机场，浙商证券指出，北京机场即将进入时刻扩张期，东航有望进一步拓展在京市场份额。截至2020年年底，东航共运营734架飞机，对于2020年东航首推的“周末随心飞”创新产品，东航表示，“周末随心飞”激发了旅客出行需求，恢复市场信心，推动航空市场复苏，取得了良好的经济、社会和品牌效益。

校对 李铭

图片 新京报记者 王胜男 摄