新京报讯（记者 王真真）东航传出“随心飞”产品或已售罄的消息后不久，其一款打包出售里程的新版“随心飞”又在近日粉墨登场。在一波接一波“随心飞”变“闹心飞”的吐槽中，东航新版“随心飞”产品能否实现“随心”，到底划不划算，成为消费者关注的热点。
其实，除东航新推“前程万里”外，深圳航空、南方航空、中国国航等航空公司也自3月起相继推出了新的“随心飞”产品。航司们“乐此不疲”，业内人士对“随心飞”产品的未来发展却有所保留。
4666元起购买10000公里里程，一年内随便飞
去年6月18日率先推出周末随心飞产品的东航，于今年4月6日又出新招，宣布在自有渠道上线“前程万里”产品。与以往打包出售机票的“随心飞”产品有所不同，“前程万里”主打出售里程。为此，东航在产品公告中还专门强调“产品已申请专利”。
图/东航官网截图
据东航介绍，“前程万里”是一款直接按航线距离出售和使用的航空旅行产品，用户购买后可在有效使用期限内凭此预订全时季、全航线、全舱位东航、上航实际承运的国内（不含港澳台）航线所有航班，国际及地区航线航班订座视疫情情况开放。
东航的“前程万里”以4666元至11666元不等的价位，购买10000公里里程，根据用户每次所订航班的航线距离和舱位，扣减相应里程。
图/东航APP截图
按照产品规则，扣减里程的标准是：经济舱为1倍航线距离，超级经济舱1.5倍，公务舱2倍，豪华公务舱及头等舱4倍。根据预订座位的最晚时限（不晚于航班起飞日期的天数）的不同，东航将“前程万里”分为30天、14天、7天、3天和通用（不显示）五种规格。单个产品有效期一年，购买多个产品有效期可累计，两个产品连续有效期两年，三个及以上产品最长有效期可至2023年12月31日。
图/东航APP截图
“不限时使用”是“前程万里”产品的一大亮点，也就是说在五一、国庆、春节等节假日，“前程万里”都可以使用。东航认为，使用该产品换购机票较普通公布运价有较大的价格优势，未来机票价格变化不影响该产品使用，有利于使用人预算管控。
东航“前程万里”划不划算？要看怎么用
对于消费者而言，“前程万里”到底划不划算？
有消费者认为，东航的“前程万里”对于那些只能在五一、国庆以及春节等假期才能回家的人来说是实用的，尤其是那些回家航线还属于节假日热门航线的人；对于那些在国庆等假期有远程出游计划的人来说，也较为划算。但也有消费者认为，东航此次推出的“前程万里”不如之前的“周末随心飞”产品划算。另外，还有消费者认为，以4666元至11666元不等的价位打包里程数，乍一看比直接买机票便宜，但是根据东航给出的核兑里程数计算，并不比提早购买机票划算。
在民航专家林智杰看来，对于旅客而言，东航的“前程万里”划不划算要看怎么用。如果兑换的是普通航线，就算按2019年的市场票价，也是不划算的；如果旅客兑换的是节假日热门旅游线或是热门商务线，就可能“薅到羊毛”。以上海虹桥飞北京首都的航线为例，未来一年内，D30版本（提前30天订票）飞个来回只要1000元起，D00版本（当天订票）要2500元起。
民航专家綦琦指出，东航此次推出的“前程万里”产品，更像是给消费者出的一道算数题，而答案则是“仁者见者，智者见智”。如果旅客解出的答案与自身需求匹配，那“前程万里”是一个好产品，反之则不是一个好产品。
綦琦认为，东航的“前程万里”产品最适合的是那些对航司营销有深度研究的人。虽然“前程万里”的使用方法与之前的“随心飞”类似，但是在计算消费者权益的时候，“前程万里”相对复杂许多。
之所以“前程万里”与此前的“随心飞”有较大不同，与其推出的市场背景有很大关系。在林智杰看来，东航“随心飞”是年卡，“前程万里”则是储值卡。他认为，东航的“随心飞”是低客座率下的创新产品，3322元飞一年，在疫情导致客座率很低的情况下，3322元一年的产品可利用空余座位刺激旅客出行，也有助于国内复工复产。而“前程万里”是低票价下的创新产品。4666元至11666元不等的价位，一方面可以帮助旅客锁定未来的机票价格；另一方面，在东航的精算下，应该能提升航司整体票价水平。
綦琦表示，在国内疫情控制持续稳定、国内民航市场复苏、机票票价有所回升的背景下，航司不会再做亏本大甩卖的生意，而推出新的营销产品，在成本上可能会出现平均上浮。飞友科技近期发布的数据显示，2021年3月，中国内地航线执行的日均航班量为12451班次，全面恢复至疫情之前2019年的同期水平。
旅游航线平均票价趋于回归，“随心飞”产品将逐渐退出市场
“前程万里”与其他“随心飞”产品一样，都是航司在疫情防控常态化下推出的现象级产品。虽然“前程万里”修复了此前一批“随心飞”产品的部分漏洞，但不可否认，同为现象级产品，也都会有一些共同问题。
自3月以来，“随心飞”变“闹心飞”的话题愈演愈烈，航司们的“随心飞”产品因“套路深”、兑换难等受到质疑。据报道，有消费者在兑换购买的某航司相关产品后，遭遇了14次航班变动，多次对消费者行程造成影响，甚至遇到过一个航班变动三次的情况。
林智杰认为，“随心飞”投诉较多的主要有两方面的原因。一方面是因规则不透明，每家航司都会承诺每一个航班放出多少个座位。但实际上，订不到座位的旅客没法检验航司到底有没有按照承诺开放座位。另一方面则因航班变更多，“随心飞”的旅客票价贡献比较低，其所选航班就更容易被取消，加剧了旅客出行的矛盾。
綦琦指出，消费体验具有极强的主观性，特别是对于服务产品。在疫情暴发抑制航空出行需求的大背景下，航空公司推出的以“随心飞”为代表的产品营销创新，属于“无形服务”的范畴。“随心飞”的本质是消费者购买了一份由航空公司“打包”的权益类服务产品包，它与普通购买机票不同的是非标性和非及时性，这是“随心飞”在个别消费者处变为“闹心飞”的最根本原因。
面对国内疫情防控持续向好的背景，綦琦表示，从清明假期开始，未来五一假期、端午节假期、暑假旺季等乘机出行需求回升趋势相对明朗，旅游航线平均票价趋于回归。出于对更高经济回报的追逐，国内航司往往会倾向于将更多航班座位用于销售，而不是对已售权益兑换。
除东航新推的“前程万里”外，深圳航空、南方航空、中国国航等航空公司也自3月起相继推出了新的“随心飞”产品。但在綦琦与林智杰看来，“随心飞”都是一个阶段性产物。既然是阶段性产物，“随心飞”的周期就会有很多限制。随着疫情防控形势持续向好、民航市场的逐步恢复，“随心飞”产品将会逐渐退出。
在綦琦看来，从“随心飞”到“前程万里”，东航正在以某种形式让“随心飞”慢慢退出。
校对 李铭
