新京报快讯（记者 吴婷婷）今天（4月13日），北京市智能网联汽车政策先行区正式公布。未来，在先行区内，无人驾驶出租车将尝试商业运营，大兴机场高速等6条高速公路和城市快速路将迎来无人驾驶车辆上路测试。

北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊透露，预计今年6月，无人驾驶车辆高速公路测试管理实施细则有望公布，无人驾驶出租车里的安全员今年也计划陆续撤出车辆，实现“无人化”驾驶。

目前，北京经开区有多辆无人驾驶车辆开展测试。新京报记者 李木易 摄

无人驾驶车辆高速公路测试管理实施细则将出台

按照政策规划，北京市智能网联汽车政策先行区内，将开放自动驾驶汽车高速测试，包括大兴国际机场高速、京台高速北京段、京津高速北京段、南五环路连接段（新机场高速口至京津高速口段）、南六环路连接段（新机场高速口至京津高速口段）、大兴机场北线高速公路等6条环绕亦庄的高速公路和城市快速路段。初步形成涵盖城市、机场、高速公路、城市快速路等多场景的物理区域。

孔磊介绍，关于高速公路的测试，目前还在制定具体的准入标准，“因为高速公路比较复杂，还涉及安全性问题。现在初步估计今年6月份左右，将出台自动驾驶车辆上路高速公路的测试管理实施细则。”

今天，北京市智能网联汽车政策先行区正式公布。新京报记者 李木易 摄

无人驾驶出租车将收取一定“打车费”

目前，市民可以在北京经开区免费体验无人驾驶出租车。根据政策规划，未来，先行区内的企业可开展基于收费的商业运营。这就意味着，无人驾驶出租车将收取乘客一定费用。

那么，无人驾驶出租车的“打车价”是多少呢？孔磊表示，目前，无人驾驶出租车还没有具体的收费标准，还需要进一步研究。“有可能刚开始先象征性地收取一定费用，然后逐步调整为和出行服务相对应的收费标准，这需要有一个过程。”

同时，随着无人驾驶出租车商业运营服务的开展，其服务规范也将更加具体，比如将为乘客提供何种标准化服务，车内卫生、安全有何标准等。无人驾驶出租车的行驶范围也将有所扩大。

此外，值得注意的是，按照现在的规定，目前可供体验的无人驾驶出租车内有一名安全员，但在行驶过程中安全员不触碰方向盘。未来，先行区内的无人驾驶出租车内是否还有安全员？

对此，孔磊分析，无人驾驶出租车的“无人化运营”是发展方向，但前提是已经证明车辆安全，行驶过程中没有出现过事故，只有符合安全的要求，那么可以考虑进入“无人化”。

他同时强调，“无人化”也需要经过一定的程序，“安全员有可能先从驾驶座转到副驾驶座，然后再到后座，最后撤出。撤出安全员后，我们也会在远端或云端安排监控员。这些环节都将有一定的要求和标准。”

孔磊透露，预计今年会考虑安排安全员撤离车辆，但是会对车辆的行驶区域有一定限制。“刚开始在一些特定的路段允许安全员撤出，对车辆行驶速度、远端的管控能力等都会有一定的要求，这同样是一个渐进的过程。”

政策先行区内将开展自主代客泊车等规模化试运行

此外，政策先行区将支持开展智能网联场景试运行及商业运营服务。支持企业开展自动驾驶出行服务、智能网联公交车、自动驾驶物流车、自主代客泊车等规模化试运行和商业运营服务。

孔磊表示，政策先行区将制定自动驾驶新产品应用办法。探索适用于无人配送车辆上路行驶的通行规则和交通管理模式，给予相应路权，建立无人配送车运行安全监管体系。探索在快递末端配送领域对现有电动三轮、四轮快递车进行替代。

知道多一点

高级别自动驾驶示范区1.0阶段建设任务基本完成

2020年9月，北京市政府决定建设全球首个网联云控高级别自动驾驶示范区，该示范区落户北京经开区。孔磊介绍，示范区通过搭建完整的车、路、云、网、图技术、政策和产业体系，实现车网深度融合和车路协同，加快实现高级别自动驾驶的安全和规模化运行。当前，示范区1.0阶段建设任务基本完成。

孔磊坦言，“在建设过程中，我们发现新技术的发展一般都超前于政府管理政策的制定，导致新产品应用推广存在一定障碍。”为了解决这些问题，北京市依托高级别自动驾驶示范区，设立智能网联政策先行区，构建适度超前的政策管理体系，为智能网联汽车新产品、新技术和新模式的应用推广提供支撑，营造政策友好型产业发展营商环境。

记者了解到，2017年，北京市在全国率先出台自动驾驶道路测试管理办法，4年来，陆续出台载人载物、无人化测试等各类配套政策文件6份，并对管理办法进行了持续完善。截至目前，北京市共开放自动驾驶公开测试道路200条，总长约700公里，为14家企业的87辆自动驾驶车辆累计发放各类测试牌照571套，累计安全测试里程超过268万公里，各项数据一直走在全国的前列。

新京报记者 吴婷婷 摄影记者 李木易

编辑 白爽 校对 陈荻雁