4月15日，自动驾驶卡车公司图森未来登陆美国纳斯达克，成为全球“自动驾驶第一股”。
北京时间4月15日晚间，纳斯达克开市交易后，图森未来宣布以每股40美元价格发行3378.3783万股A类普通股，超出此前35至39美元的首次公开募股发行区间，其中图森未来发行2702.7027万股股票，部分股东献售675.6756万股股票。投资方中，以5000万元入股并多次参与投资的新浪占总股20%，最高一次投资回报超过200倍。
而在股价方面，图森未来盘中一度跌近20%，随后逐渐反弹。截至收盘，图森未来平收，报40美元，市值84.9亿美元。
不得不承认，自动驾驶概念越来越“值钱”。 图森未来成立至今，已经历了10轮融资历程，截至目前，已知融资超过6.5亿美元，成为目前全球融资额最高的无人驾驶卡车公司。
实际上，汽车市场早已进入智能化的关键时刻，人工智能、自动驾驶成为车企的主战场。而轿车的自动驾驶已经进入到白热化，卡车领域显然具备更多的机会。图森未来的目标就在卡车领域。
营收增长、尚未盈利，烧钱仍在继续
据企查查数据显示，图森未来成立于2016年，是一家专注于为长途重卡开发L4级别无人驾驶解决方案的无人驾驶技术企业，目前在美国的亚利桑那州、新墨西哥州和得克萨斯州商业化运营。其成立初衷便是以 L4 级别（SAE 标准）的无人驾驶卡车技术为全球物流运输行业赋能。
2020年7月，图森未来已经在筹备上市，创始人兼CEO陈默曾对媒体表示，“一年之内，拭目以待”。
2021年3月23日，图森未来正式向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO招股书，计划在纳斯达克全球精选市场上市，股票代码为“TSP”。4月7日，图森未来向SEC更新S-1文件，计划于4月15日正式挂牌上市。据披露，图森计划发行约3378万股A类普通股，发行价为每股35美元至39美元。
然而，据图森未来招股书显示，公司2018年-2020年三年间尽管营收不断增长，但总体却始终处于亏损状态。数据显示，近三年，其营业收入分别为9000美元、71万美元、184.3万美元，扩张速度惊人的同时，净亏损分别为4503万美元、8488.3万美元、1.77亿美元，累计亏损已经达到3亿多美元。
烧钱，是初创公司开拓期的必经之路，图森未来当然也不例外。研发需要钱、人才招募需要钱、硬件建设更需要钱。而身为自动驾驶公司，数据、路测等方面更是绕不开的话题。截至去年年底，公司现金和现金等价物总计为3.108亿美元。
图森未来目前正经营着70辆L4级别自动驾驶半卡，其中50辆在美国，20辆在中国，已经进行了280万英里（约合450.6万公里）道路测试。
在其招股书上显示，其服务模式主要包括三种：一种是和托运人合作。图森未来使用在无人驾驶网络中运营的自有无人驾驶车队，为托运人提供按里程计算的无人驾驶货运服务；第二是和承运人合作。承运人可以购买无人驾驶卡车，在无人驾驶货运网络里运行，并在必要时接入图森未来的无人驾驶系统；第三是车队。车队所有者可以购买并运营他们自己的无人驾驶卡车车队。这些无人驾驶卡车将按照里程计算的收费模式在无人驾驶货运网络中运行。
一位自动驾驶从业人士向新京报贝壳财经记者表示，伴随着IPO，图森未来的车队规模和商业化落地将扩展迅速，“烧钱”仍将继续。
融资超6.5亿，无人驾驶货运潜力巨大
身为自动驾驶“第一股”以及无人驾驶卡车赛道上的先入者，图森未来自创立之初，便受到了包括新浪旗下微创投、鼎晖资本、治平资本等机构，也包括英伟达、Traton、Navistar等自动驾驶赛道相关企业关注。
贝壳财经记者通过企查查梳理发现，截至目前，图森未来共获得10轮融资，公开融资额超过6.5亿美元。
2016年1月，图森未来获得A轮融资，投资方是新浪微博旗下创新基金微创投；2017年4月，图森未来获得数千万美元B轮融资，投资方是英伟达、微创投、治平资本；同年11月，图森未来获得微创投、治平资本5500万美元C轮融资；2019年2月，图森未来再次获得来自微创投的9500万美元D轮投资；2019年9月，图森未来完成1.2亿美元D+轮融资，投资方是UPS、MandoCoporation、鼎晖投资。
2020年7月和9月，图森未来还曾分别获得来自Navistar和Traton集团的战略投资，未披露金额；同年11月，图森未来完成3.5亿美元E轮融资，VectoIQ领投，投资方有大众旗下商用车集团Traton、美国卡车企业Navistar。
2021年1月和2月，图森未来又获得WernerEnterprises和Goodyear Ventures的战略投资。
而本次上市，公司也将获得由贝莱德、富达和资本世界投资者三大投资机构作为基石投资者认购1.25亿美元。
资本市场的选择，很大程度上印证了无人驾驶货运场景应用的潜力。企查查统计数据，2020年自动驾驶行业的融资达到60起，公开披露的融资总金额达到436.3亿元，远高于2019年的184.2亿元；2021年持续火热，仅前两月披露投融资总金额就达到了176.4亿元，接近2019年全年的总额。
业内分析认为，疫情也在一定程度上催生了无人驾驶。毕竟无人驾驶可以减少和隔绝传染，具备发展优势。与此同时，卡车主要工作是运送货物，更加单一且容易控制，相比乘用车商业化场景更容易实现。
80后亿万富翁诞生 图森的路怎么走
无论图森未来未来在商业运营上的表现如何，其已经跨出了资本市场的第一步。它的创始人、CEO陈默也凭借9.0%的A类股和50%的B类股，成为了自动驾驶领域新晋的80后亿万富翁。
谁也不是一个天生的创业者，谁也不能一辈子成功。陈默少年时随家人移居加拿大，20岁时回国创业，在2015年创立图森未来之前，他已经参与创办了3家公司，其中，苍穹广告是国内最早的楼宇广告平台，深蓝兄弟是国内第二大的页游棋牌平台，唯一涉及汽车领域的车国网是当时国内最早的汽车O2O交易平台。
多年的创业经历也让他积累下了诸多经验和资源。关于图森未来，陈默的思路很清楚：能够自己养活自己。在公司瞄准自动驾驶之后，他也曾有过关于乘用车还是卡车的犹豫。相比于乘用车的投入之大，卡车投入更少，思路也更加清晰且单一。
这也造就了图森未来，让其成为第一家上市的自动驾驶企业，有了成为行业“独角兽”的潜质。
实际上，梳理图森未来的发展路线发现，2017年6月15日，图森未来获得美国加州车辆管理局（DMV）颁发的第33张无人驾驶路测牌照。是继谷歌、奔驰、蔚来汽车、百度、苹果后在加州实现无人车合法上路的公司之一。
目前，图森未来在美国的商业化运营车队规模已经达到了50辆，在达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥三地建设物流集散中心，每个月能给公司带来10万-20万美元的营收。
据图森未来招股书上的数据显示，目前美国卡车货运市场需求巨大，美国总货运市场年收入为1万亿美元，卡车货运约占其总货运市场的80％。同时，美国货运司机短缺，人力成本高昂。这些都是图森未来的发展机遇所在。
与此同时，国内的商业化场景也在加速搭建。2018年，公司完成全球首次无人驾驶车队协同作业，并获得中国首张无人驾驶卡车公开道路测试牌照。目前，譬如上汽、东风，都已经开始实践在物流园区、港口等场景的运输服务。
业内分析认为，图森未来的上市，证明了它在资本市场的成功，也证明了无人驾驶卡车概念得到认可。无人驾驶货运是一片蓝海，但它也与市场环境的改善息息相关。“无人驾驶卡车也需要得到监管部门的认可，实现行业升级。”该分析人士指出。从长期来看，图森未来迈出了一步，但这意味着需要不停地走下去，需要更多的研发技术、规模优势来支撑。
新京报记者 魏帅 编辑 陈莉 王进雨 校对 赵琳
