有新人笑,有旧人哭。时隔两年的新一届上海车展上,10家主流乘用车品牌加入展区,与其他品牌在智能化、个性化方面一展拳脚;另一方面,则有17位“老友”黯然缺席,他们之中的多数,更是彻底消失在了市场上。哪些企业无缘此次车展,又有哪些企业高调入局?让我们一起了解,上海车展的方寸之间,新老品牌们的进与退。



黯然失色的17家品牌


沉舟侧畔千帆过,2年间,曾经的“皮尺部”众泰、“小路虎”陆风、法系车东风雷诺、造车新势力的天际、奇点等品牌,如今已无缘车展。


缺席品牌中,自主品牌有9家,分别是海马汽车、猎豹汽车、华晨中华、一汽奔腾、陆风汽车、江淮汽车、东南汽车、汉腾汽车、江铃汽车、众泰汽车;新势力品牌有6家,分别是博郡汽车、清源汽车、国机智骏、天际汽车、奇点汽车、大乘汽车;合资品牌有2家,分别是法系品牌DS和东风雷诺。这几大阵营缺席的品牌们的悲伤,各有不同。


自主品牌9家:没有核心技术 未能突围


对于自主品牌们来说,没有参加上海车展,意味着他们在本土行业盛会上的缺席。这种缺席原因很多,有的是产品力不足,诸如东南、奔腾,虽然仍时不时有产品亮相,但其竞争力已几近消失;有的虽然缺席,但旗下其他品牌也表现不错,就像江淮乘用车虽然没有参展,但其与大众汽车合资的思皓汽车则出现在车展上;江铃汽车受陆风汽车的影响,在乘用车上难见起色,但其商用车、皮卡的销量仍表现突出;可更多缺席的品牌,是由于自身已与时代渐行渐远,甚至是消失在汽车市场中。众泰、汉腾的大股东铁牛集团因输掉对赌协议而宣告破产,众泰甚至连国VI标准的车型都没有推出;曾经的军工企业猎豹汽车也在2020年被吉利托管;海马汽车的股票早已被定为ST,在退市的边缘徘徊,天眼查公开数据显示,海马汽车有限公司共有专利471项,这家成立了23年的上市公司,专利数还比不过成立不到5年的零跑汽车(相关专利超700项);华晨宝马母公司之一的华晨集团也面临着破产重组的风波,集团前董事长祁玉民更是涉嫌严重违纪,正接受纪律审查和检查调查。


这些品牌中,有国企、有民企,他们有的出身军工、有的以设计元素与国外品牌接近而闻名、还有的搭上了合资的东风,但由于在燃油车时代就没能积累口碑、技术与资金,导致其在电动化、智能化的新时代更是一步慢、步步慢。


从乘联会销量上看,上述品牌中江铃新能源在2021季度累计销售420台,江淮已全面停售其电动汽车,转向思皓品牌,累计销量599台;其他品牌在电动汽车的销量上,几乎全部为0。这些品牌缺席了2021年的上海车展,到2023年恐怕也很难有机会与消费者们再见。


新势力品牌6家:预告着第二阶段竞争已经开始


相比于2019年上海车展,2021年有6家新势力品牌没有再次亮相。其中博郡已破产、清源转型商用车、天际新车上市,但如石沉大海,没有一点水花,奇点、国机智骏与大乘则消息寥寥。


虽然6家新势力出局,但诸如蔚来、理想、小鹏上市融资,表现的愈发稳健,车展上门庭若市;威马、哪吒、零跑紧紧跟上,恒驰、高合厚积薄发;自主品牌们也纷纷打造自己的“新势力”品牌,以抛却人们眼中对品牌的固有印象;小米、百度、华为等科技公司也摩拳擦掌,虎视眈眈。


从这届车展上看,新势力品牌们正进入第二阶段竞争,一梯队品牌已拿住中高端市场,正逐步拓宽产品线,提升自动驾驶水平;二梯队从小型车起步,向中型车发力;部分具有资金优势的玩家正加速发展,新入局的品牌如果没有强大的基础,已很难再从市场上分到一杯羹。


合资品牌2家:揭示法系车的困境


法系品牌DS、雷诺没能再次登陆上海车展也可以说是预料之内,雷诺已在2020年宣布正式退出中国市场,此前在欧洲销量表现优异的电动微型车ZOE国产没多久就宣告离席;DS品牌虽然仍在中国市场坚持,也将发布电动汽车,但根据乘联会数据显示2021年1-3月,DS品牌累计销售仅63辆,有销售人员告诉新京报贝壳财经记者:“我们这儿1个月卖掉4辆车,就能当全省销售冠军了。”


回顾近两年合资车市场,3家德系豪华品牌表现优异,宝马、奔驰、奥迪同比销量持续上升,丰田、本田等品牌凭借保值率也表现稳健,但法系车却节节败退。其中有历史原因,也有产品的一致性差、小毛病多等的问题存在。DS与自顾不暇的宝能合作、雷诺退出中国市场,雪铁龙静谧无声,标致不得不选择用在特斯拉场地对面跳“车顶芭蕾”这样的方法吸引流量,法系车在2023年还能有几家再次来到上海车展,令人担心。


随着电动化、智能化的来临,汽车产业正在面临巨大变革。随着马太效应加剧,汽车界的头部品牌会越来越强,尾部品牌则会不断失去市场。如果品牌没有改革的魄力和充裕的资金支持,当我们2023年再会上海车展之时,会有更多品牌无缘与消费者相会。


高端化、科技化与个性化为核心 10家新品牌车展亮相


虽然有品牌缺席了车展,但新入局的企业也不少。相比缺席品牌的缺少创新,新入局的品牌在高端化、科技属性与个性化方面都十分有看点。


新加入的10家品牌可谓八仙过海,各显神通。上汽集团、阿里巴巴与张江高科联手成立的智己汽车,推出了将搭载2颗激光雷达,支持L4级别自动驾驶的智己L7;前FF91团队打造的高合汽车HiPhi X通过6开门的设计凸显品牌豪华感;上汽通用五菱借宏光MINI EV的热卖亮相了敞篷版本;吉利旗下性能电动汽品牌极氪,以产品用料实在,性价比很高为人称道;上汽集团打造的新势力品牌R汽车,在概念车上应用了大量车路协同技术;东风下辖高端品牌岚图,高举增程式技术的大旗;长城旗下越野品牌坦克,硬汉风十足;江淮和大众共同建立的思皓品牌,承载了江淮进击新能源汽车市场的希望;恒大的汽车品牌恒驰汽车一次亮相了9款高端电动车型,可惜不允许观众拍摄底盘;还有广汽集团与蔚来汽车合资的合创品牌,虽然销量表现一般,但仍顽强地出现在了车展现场。


此次亮相上海车展的10个新品牌,除了恒驰与高合是纯粹的造车新势力,其他8家品牌的母公司都在汽车行业有深厚的积淀,结合上文缺席的17家品牌,我们不难判断,接下来汽车行业的传统玩家会越来越少。


值得一提的是,本次车展上,供应商华为、百度、大疆等企业的展台也成为了热门展台。他们十年磨剑,如今将其在自动驾驶领域的尖端科技呈现给了观众们。华为已与极狐、赛力斯、长安等企业联手,百度也为吉利、威马等企业提供了自动驾驶技术乃至资金支持。汽车产业的传统玩家越来越少的同时,新玩家也将从科技圈、资本圈纷纷加入。这里化用比亚迪汽车董事长王传福在2021电动汽车百人会上的一句话:汽车产业正从“春秋时期”开始进入“战国时代”。


新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 赵泽 校对 柳宝庆