对于研发费用，李想表示年内将投入30亿元，目前自动驾驶团队300人，年底会扩大到600人。对于是否有回A股或港股的计划，李想表示，“钱多多益善”，不介意通过任何一种方式去获得更多资金储备。
对于其他玩家纷纷推出轿车产品的情况，李想依旧不为所动。去年以来，多家造车新势力宣布出海计划，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“认真研究海外市场的产品和渠道的模式，团队已经建立。”
希望9月份月销量破万，没有轿车计划
理想汽车发布2021款理想ONE的时间显然经过深思熟虑。5月26日上午，北京市2021年首期新能源小客车指标配置完毕；当天下午，理想汽车也将发布2021年一季报。
作为造车新势力里为数不多的增程式电动车玩家，理想ONE一直备受讨论。2021款理想ONE仍在增程式路上，越走越远。
在2020款的基础上，2021款车型将增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性进行了升级，并且NEDC综合续航里程达到了1080公里。
2021款理想ONE全国统一零售价格33.8万元，将从6月1日开始交付。新款车型令不少理想汽车用户兴奋不已，但行业及媒体反映平平，认为该车并没有惊艳之处，只是小打小闹。
汽车行业日新月异，新晋玩家众多，理想汽车的潜在对手也越来越多。2020年诞生的岚图，也走增程式路线。当年年底，岚图首款电动SUV车型Free上市，被外界认为是理想ONE的有力竞争车型。
此外，2021款理想ONE还新增了对外放电功能，可以支持一系列的露营电器设备。实际上，对外放电功能已有先行者。此前，比亚迪、广汽蔚来部分车型也有对外放电功能。
理想汽车靠一款车型活了三年，自2019年12月开启交付以来，理想ONE已经累计交付超过55000辆，连续多月问鼎国内新能源SUV销量第一。
2021款理想ONE自2019年开始立项，理想汽车对该车销量依旧信心满满。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，“目标是到今年9月份月销量希望突破万辆。”
对此，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠进一步解释，9月份月销量希望突破万辆有两方面的支撑，一是2021款理想ONE竞争力增强；二是理想汽车有75家店覆盖54座城市，未来将加速渠道覆盖，支撑销量进一步提升。
理想汽车公布的4月交付数据显示，理想ONE在4月交付5539辆，同比增长111.3%。意味着，理想汽车将在半年内，借助新款车型实现销量翻倍。
新京报贝壳财经记者注意到，不少造车新势力开始布局多条产品线，增加用户覆盖度。小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车或推出或宣布轿车产品计划。
对此，李想向新京报贝壳财经记者表示，“没有轿车计划。已经对外公布了产品线了，会有一个W平台，空间取向的，会有一个S平台，运动取向的，会有多条取向来覆盖不同用户的需求。”
已建立出海团队，不排除各种方式融资
造车是烧钱行业，一向节俭的理想汽车同样面临资金需求。2020年7月，理想汽车登陆纳斯达克。在5月26日的媒体沟通会上，李想坦言，“IPO后公司就没有钱了，在研发投资方面的投入非常谨慎，为数不多的现金储备得保证企业正常运转。”
对于公司未来是否回A股或港股的提问，李想表示，“钱肯定多多益善，理想汽车不介意以任何一种方式获得资金储备，含资本市场、二级市场、银行贷款、发债等各种各样的方式。”
研发投入是外界对汽车企业的观察指标，此前理想汽车的研发投入相对较低。对此，李想介绍，做预算的角度，已经可以看到未来需要几百亿的研发费用，这些费用会横跨很多年。从财务角度摊到今年是30亿以上，占今年公司收入10%以上。
从去年起，造车新势力加码自动驾驶领域布局，2020年9月，理想汽车宣布与英伟达及德赛西威战略合作。对于目前自动驾驶团队规模，李想介绍，在自动驾驶的阶段性目标上，理想汽车会先追上特斯拉和小鹏汽车。目前理想汽车的自动驾驶研发团队规模在300人左右，年底会扩大到600人。
谈及目前芯片短缺的问题，李想表示，“这一轮芯片的缺货缺的不是主芯片，缺的都是功能芯片。一个NOA的控制器，上面会有十几个、二十几个价格并不高的芯片，但缺一个整个都做不起来。像高通、地平线的芯片不缺货。因为先进制程，整个产能台积电在美国有很好的保证。”
今年以来，百度、小米等企业纷纷宣布造车，也将对造车新势力产生影响。李想表示，行业有特斯拉，超级有钱的百度、小米等企业，打仗后勤储备非常重要。“大家总讲这个企业实力多么强，那个企业实力多么强，汽车需要靠产品说话，保险和上牌数据是最好的体现。”
产品出海成为不少造车新势力的战略方向，此前，威马汽车宣布将年内登陆东南亚市场；小鹏汽车已瞄准欧洲市场；今年5月，蔚来汽车发布挪威战略，正式进入挪威市场。
理想汽车总裁沈亚楠向新京报贝壳财经记者表示，“理想汽车要成为一个全球化的汽车科技企业，这是长远目标，所以现在非常认真研究海外市场的产品和渠道的模式，团队已经建立。”
新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 赵泽 校对 李世辉
