6月22日，哪吒汽车推出了三款首批“用户定义系列”车型，分别是CO-Sport魔力版、CO-loli魔女版和CO-kids魔童版，分别瞄准年轻男性、女性和儿童市场。其中，CO-Sport魔力版和CO-loli魔女版属于哪吒V的新增车型，定价均在8万元以内。
与此同时，哪吒汽车推出了首期价值1亿元的用户基金，不过未透露更清晰的使用规划和案例支持。
哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在接受新京报贝壳财经记者等媒体采访时表示，技术驱动和用户需求驱动是未来企业竞争必备的两个能力，用户需求和满足是企业追求方向。不同于其他造车新势力，哪吒汽车以入门级、大众化车型切入市场。
业内有观点认为，未来新能源汽车会逐步呈现出以A级车为主力的消费趋势，这一市场的竞争也会愈加强烈。
欲借350弥补短板，2025年实现50万辆目标
今年5月哪吒汽车的销量超过理想汽车，以4508辆的成绩跻身造车新势力第三名，第一次让“蔚小理”的销量排名矩阵出现了变化。不过，业内认为理想汽车被哪吒汽车反超，是理想汽车处于新旧车型交替期所致。
张勇认为，一个月的销量说明不了什么，哪吒汽车的用户群体更加大众化，按照这个逻辑，销量是他们的3倍才能说比他们强。同在5月，360成为哪吒汽车的第二大股东；早在4月底，哪吒汽车宣布启动融资金额为30亿元的D轮融资，360战略领投。
据悉，目前360和哪吒汽车前期将在资本层面和智能汽车信息安全领域有重大战略合作，并未涉及汽车生产制造环节。按照360董事长周鸿祎此前说法，造车或有被列入双方未来合作的内容。张勇表示，360进来后哪吒汽车的整体战略方向没有发生变化，360更多的是带来资源、技术力量的提升以及互联网的思维。
在汽车行业分析师任万付看来，“双方合作是各取所需，哪吒汽车需要360在软件方面的技术，以及互联网营销方面的经验，同时更看重的是其能帮助哪吒拓宽融资渠道。”
从哪吒汽车的发展来看，目前哪吒汽车有三款在售车型，均属于10万元级别的车型，从低端市场切入意在确保一定的生存空间。张勇认为，大众化的市场用户基数大，增速明显且有出行需求，并进一步表示10万元的小车没有什么不好，只要它有利润，能为用户提供好的服务就是好的，但仅靠10万元以下的车型难以冲击规模效应，所以也要做10万元-20万元级别的车型。
实际上，目前国内造车新势力的初步格局已经形成，相继登陆资本市场的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车被认为是造车新势力第一梯队，威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车等被认为是第二梯队；随着新能源加速发展，造车新势力也逐渐出现马太效应，淘汰赛也在加剧。
张勇认为，到2025年前哪吒汽车的首要目标是活下去，要选择适合自己的道路，并提出了三个发展阶段。第一阶段是达到月销量过万，且是不依靠传统的渠道分发堆积；第二阶段是需要一两年内在10万元-20万元的市场上实现销量5000-10000辆，打入燃油车主战场；第三阶段是到2025年实现年销50万辆的规模，形成真正的体系化能力。
不过，从哪吒汽车的发展来看，其在商业模式、市场营销、品牌塑造上相对较弱。汽车行业分析师张翔认为，造车新势力已经是一片红海，哪吒汽车的体验店数量和规模都不如头部造车新势力。此外，相对于拥有品牌标签特色的头部造车新势力，哪吒汽车仍缺乏一个鲜明的标签，想要实现50万辆销量目标，更重要的是结合自身技术实力打造差异产品。
A级市场是新能源汽车主战场，哪吒或易受挤压
在上海车展期间，哪吒汽车发布了全新旗舰轿跑车型哪吒S，该车预计明年上市，承担哪吒汽车品牌向上的重任。张勇透露，哪吒S的定价在20万元左右，欲借这款车发力10万元-20万元燃油车主战场。不过，张勇也表示，哪吒汽车没有做高端的冲动，哪吒汽车一定会做大众化的消费品牌，不做高端。
实际上，从哪吒汽车的规划可以发现，其更看重10万元-20万元级别市场。从燃油车市场来看，A级车市场占据最中心位置，凝聚最多用户和最主流的需求。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，从长远来看，家庭购买新能源汽车还是会回归到性价比等综合指标最优的A级车型上，未来新能预言汽车会逐渐呈现出以A级车为主力的消费趋势，目前这部分市场中燃油车的竞争力太强，但随着车企导入更多产品，A级车市场或将成为新能源汽车竞争的主战场。
实际上，从目前A级车市场来看，不止哪吒汽车一个玩家；长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等自主品牌都在这市场投放电动车型，一汽-大众等合资品牌也在价格下探，有意布局。业内有观点认为，随着新能源汽车的加速发展，各家车企电动化战略的推进，这部分市场会出现越来越多的细分车型，哪吒汽车在这部分市场获得的红利能否延续还是未知。
另外 ，A级车市场也是燃油车市场竞争的主力市场，目前燃油车各方面竞争力仍强于纯电动车，现阶段纯电动车难以与燃油车抗衡；同时，哪吒汽车的部分销量相对而言依赖于合众新能源共享出行合作伙伴的B端采购，在私人消费者市场中品牌知名度相对较弱，其竞争力和产品力仍有待提高。
对于哪吒汽车而言，如何突出重围向第一梯队冲刺；如何形成规模效应，具有发展效率都是当前面临的主要问题。张翔认为，包括哪吒汽车在内的二线造车新势力需要通过产品技术实力和营销创新获得更多的发展机会，形成规模效应。
新京报记者 王琳琳
编辑 王进雨 校对 陈荻雁
