新京报快讯(记者 裴剑飞)7月31日,记者从北京市重大项目办和京投所属轨道公司获悉,目前在建的地铁8号线三期北段、17号线南段、19号线一期以及机场线西延均取得阶段性进展。预计今年底,这四段地铁线路将开始初期试运营。


19号线一期8月底动车调试

换乘站占八成,可连接大兴机场线


在19号线积水潭铺轨基地,今天上午,19号线一期工程的最后一段轨道完成了焊接,实现了“长轨通”。我们看到的平直的地铁轨道都是由一根根长度为25米的短钢轨拼接而成的,所谓“长轨通”,意味着每根钢轨都已经焊接在一起,为后续施工提供便利。8月底,19号线将进行全线动车调试。


地铁轨道由长度为25米的短钢轨拼接而成,“长轨通”意味着每根短钢轨都已经焊接在一起。新京报记者 王贵彬 摄


北京地铁19号线是一条南北向穿越中心城西部地区的大运量快线和加密线,南起丰台区新宫站,途经西城区,北至海淀区牡丹园站。一期工程线路全长22.4km,全部为地下线,设站10座,换乘站8座,平均站间距2.3km。


焊轨机在自动运行,将两根短轨焊接在一起。新京报记者 王贵彬 摄


京投所属轨道公司第三项目管理中心设备部副部长马松告诉记者,鉴于线路设置穿越中心主要城区,轨道安装工程合理设置了减振措施,减振道床占比约为80.3%。同时全线采用CP3控制网技术,提高铺设精度,确保轨道结构具有良好的平顺性。


值得一提的是,地铁19号线一期的换乘站比例达到了80%。根据线路规划,19号线一期全线共设10座车站,除新发地站和牛街站外,其余8座车站均为换乘站。其中,草桥站可与10号线及大兴机场线实现换乘,向北衔接金融街、牡丹园,将大兴机场线的服务延伸到中心城重要商务区,促进中心城与城南地区的经济交融发展。


北京地铁19号线积水潭站已经初具规模,正在进行后续设备安装。新京报记者 王贵彬 摄


此外,记者了解到,地铁19号线按照无人驾驶标准打造,不过,由于工期比较紧张,在开通初期可能暂时不能实现无人驾驶功能。


8号线今年底实现全线贯通

运行间隔预计为2分钟


8号线北京地铁线网规划中呈南北走向的骨干线路,基本与北京中轴线重合。由于中心城区段开工晚、建设难度大等原因,目前这条线路分南北两段运行,北段北起昌平区朱辛庄站,南至东城区中国美术馆站,南段线路北起东城区珠市口站,南至大兴区瀛海站。值得期待的是,到今年底,这条线路就将实现全线贯通运营。


目前,8号线还剩余金鱼胡同站、王府井站、前门站及相应两个区间长度约3.53公里正在施工中。这三座车站贯通后,8号线将实现全线串联,成为一条南北向的轨道交通大动脉。


正在施工的这段线路已经实现“长轨通”,8月底将进行动车调试。由于这一段线路中三座车站没有道岔,无法实现折返,因此,必须带上南北两段进行动车调试。由此导致,调试后期几天8号线南北两段或将提前几小时结束运营,一般会安排在周末进行。


对于乘客关心的运行间隔问题,相关负责人表示,这段线路按照2分钟间隔设计,但最终全线能否按照这一标准运行还需要综合考虑客运量、安全性等多种因素。


由于这三站的施工区域地理环境特殊、无铺轨基地等诸多困难,铺轨施工存在不小难度。中铁一局8号线铺轨项目部总工袁国告诉记者,为了克服不利条件,他们利用既有线在夜间将钢轨运到施工段,然后进行人工铺设,“每天只有凌晨1点半到3点半能运送物料,人工散铺一天只能前进30米,在大家的努力下,我们实现了如期完工。”袁国说。


17号线先开通南段7座车站

通州居民可在十里河站换乘10号线


北京地铁17号线是一条贯穿中心城南北方向的交通干线,于2016年开工建设。今年底,17号线将率先开通南段7座车站。北段和中段的通车时间预计分别为2022年和2023年。


17号线南段起点为亦庄站前区南站,终点至十里河站,全长16.5km,包括7座车站,其中次渠站与亦庄线换乘、十里河站与10号线换乘。17号线南段开通将有效分担北京地铁5号线南北段、北京地铁10号线东段的客运压力。


北京市轨道公司第一项目中心系统设备部部长王庆告诉记者,17号线是一条大站快线的地铁线路,平均站间距2.44公里,时速120公里,按照全自动运行设计。南段率先通车后将主要方便亦庄站前街、垡头等地区居民的出行。通州地区的居民也可以乘坐17号线在十里河站换乘10号线。


据了解,自去年10月,17号线南段正式铺轨以来,轨道建设者克服了冬季施工、新冠疫情等不利因素影响,采取了机铺、人工散铺以及道岔预铺相结合的施工方案,施工高峰期进场施工人员达700多人,在保证安全质量的基础上,按时兑现了各个节点工期目标。


机场线西延年底开通

可在北新桥站换乘5号线


今年底,核心区还将有一段新的地铁线路开通——机场线西延。据了解,机场线西延工程线路全长约1.822km,起点位于既有机场线东直门站,沿东直门内大街东西向地下铺设,终点为北新桥站,在北新桥站设换乘车站,与北京既有地铁5号线换乘。


目前,机场线西延实现了“短轨通”,下一步将把一段段钢轨焊接成一整条长钢轨,计划8月10日前实现长轨通。


由于穿越核心区,受施工条件限制,机场线西延工程全线仅设置一处“东直门”铺轨基地,其地理位置处于北京市东二环沿线,对物资与工装的运输、噪音与环保的控制要求极高。另外场地存储空间狭小,只能在轨道车上组装轨排,进行“半机铺”作业,并且钢轨等大型物资都只能存储至北京其他地点按需实时周转。与传统“机铺”方式相比,施工降效较大。轨道交通建设者逐项攻克了技术问题,保障了该工程“短轨通”如期实现。


新京报记者 裴剑飞 摄影记者 王贵彬

编辑 姜慧梓 校对 刘军