宁德时代发布的钠离子电池迅速搅动了日益激烈的汽车电池市场。
近日，宁德时代正式发布第一代钠离子电池，该钠离子电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg，为目前全球最高水平。钠离子电池将给产业带来多大的冲击？钠离子电池时代要来了吗？
实际上，钠离子电池一直备受关注，由于钠离子相对于锂离子体积更大，在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛，导致钠离子电池迟迟未商用，而随着电池巨头宁德时代的入局，业内认为钠离子电池或将掀起新高潮。并且，随着钠离子电池商业化前景逐渐清晰，动力电池或将呈现多条技术路线齐头并进的局面。
锂电池、钠离子电池概念股双双整体走高
随着宁德时代入局钠离子电池，钠离子电池概念股也应声而起，板块整体走高，其中，生产钠离子电池、间接持股电池企业、布局钠离子电池材料技术的企业以及拥有钠离子电池资源的企业股价走势明显向好。光大证券的研报认为，钠离子电池拥有巨大的发展潜力。
8月2日，钠离子电池概念板块整体走强，截至收盘整体板块涨幅为2.17%。板块个股中，截至收盘，有对钠离子电池进行技术储备及相关研究的百川股份涨幅为9.99%，而在7月29日、7月30日、8月2日连续三个交易日内百川股份的收盘价格涨幅偏离值累计超过20%；下属公司拥有钠离子电池材料预处理技术的中国长城8月2日涨幅为6.46%；做出钠离子电池样品的鹏辉能源截至收盘涨幅为5.98%；进行钠离子电池正极材料研究的容百科技收盘涨幅为5.87%。
不仅钠离子电池板块整体走高，A股锂电池概念股也开盘大涨，截至收盘整体板块涨幅为2.24%。板块个股表现也较为强势，国家首批专职科研院所，拥有自研串联化成的电池检测设备的中国电研8月2日收盘涨幅达20%；此外，天华超净、久吾高科等个股涨幅超15%，比亚迪、亿纬锂能、德方纳米、天齐锂业等多股拉升上涨。
中泰证券分析认为，钠离子电池未来应用场景或集中于储能、低速新能源车及小动力领域，锂离子电池仍是新能源汽车电池主流技术路线，钠离子电池的应用不改碳酸锂中长期高景气周期。
钠离子电池安全性经济性等优势明显，对锂电产业链影响有限？
其实，钠离子电池并非全新电池技术路线，其最早于20世纪70年代被首次提出，目前仍处于产业化初期。目前全球范围内有20多家企业都在进行钠离子电池的研发，但由于钠离子相较锂离子体积更大，在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛，钠离子电池迟迟难以商用。
但钠离子电池的优势明显，首先，钠作为地壳含量排名第六的元素，资源丰富程度远超锂，在地壳中储量高达2.36%，资源丰富，且成本低廉，具备大规模应用的发展潜力。这就意味着，在产业链逐步完善后，钠离子电池的成本将大大低于锂电池。其次，热稳定性、低温性能与高集成效率相对更好；以宁德时代发布的第一代钠离子电池为例，其常温下充电15分钟，电量达80%以上；在零下20度低温环境中，放电保持率在90%以上；系统集成效率在80%以上。
再者，相对于锂离子电池，钠离子电池的安全性、经济性、工作温度、循环周期等多项指标都有一定优势，同时钠离子电池不含贵金属，因此不存在稀缺资源卡脖子的难题。此外，相对于锂离子电池的不能过充不能过放相比，钠离子电池不能过充但可以过放，在运输上能够更大限度地降低事故发生的概率。
不过，对于钠离子电池是否会影响到现有锂电池产业链？业内普遍观点一致，认为钠离子电池对锂电池产业链的影响有限。赣锋锂业日前在互动平台回应投资者称，锂离子电池未来依然是新能源车的主流，钠离子电池的发布对公司锂盐产品影响不大。天风证券也分析认为，钠离子电池与锂电池属于互补而非竞争，钠离子电池也不会对锂电池带来威胁。
同时，业内认为，从动力电池领域来看，基于钠离子电池和锂离子电池不同的特性，钠离子电池被认为更多应用在储能领域、低续航里程的电动车，对锂电产业链影响有限。
未来电池或多条技术路线齐头并进，同步发展
动力电池的发展是与新能源汽车的发展息息相关的，目前新能源汽车市场出现了分化的迹象，低端产品和高端产品占比较多，中端产品相对较少；但清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全此前在接受新京报记者采访时表示，从长远来看，家庭购买的新能源汽车还是会回归到尺寸、能耗、载人数量、乘坐舒适性与价位等综合指标最优的A级车型上。在这种情况下，未来新能源汽车会逐步呈现出以A级车为主力的消费趋势。
对于动力电池的影响更为直接的体现就是续航里程，不同级别的车型续航里程也有不同的需求，对此动力电池企业也在持续对技术路线进行多元化的探索布局。以钠离子电池为例，业内大部分观点认为，钠离子电池并非是三元锂电池、磷酸铁锂电池的替代，宁德时代董事长曾毓群也表示，钠离子电池与锂离子电池相互兼容互补，此次发布钠离子电池的一个重要原因是多元化的技术路线是电池产业长期稳定发展的重要保障。
除了近期火热的钠离子电池外，7月蜂巢能源宣布其研发的首款无钴电池正式量产，并会搭载在长城欧拉的樱桃猫车型中；按照蜂巢能源透露的信息，此次实现量产的无钴电池能量密度达到了240瓦时/公斤，容量为115Ah-MEB，电芯循环寿命比同级别的高镍三元电池更长，并计划将于今年年底前实现大批量生产。
此外，今年年初，国轩高科、广汽埃安、蔚来汽车和智己汽车相继发布了在电池端采用掺硅补锂技术的硅负极材料；通过这一技术，磷酸铁锂电池的能量密度有了明显提升，使得配套相关电池的车辆可以实现1000公里的超长续航。与此同时，蔚来汽车也发布了固态电池包，并表示计划将于2022年第四季度交付；不过有证券分析师在接受新京报记者采访时表示，蔚来汽车目前发布的属于半固态电池。目前由于业内普遍认为固态电池是未来五到十年的升级趋势，宁德时代等企业也在专注于全固态电池的研发。
从动力电池行业本身来看，其是高门槛的行业，以电化学为核心，同时也呈现多学科交叉的特点，生产制造工艺复杂， 此外也要考虑到能量密度、安全性、快充性能、使用寿命等维度因素，因此业内认为，动力电池的技术不会一蹴而就，未来多种技术路线或将同步发展。
同时从不同级别的纯电动汽车、不同的目标用户群体对出行、价格等不同的需求，纯电动汽车的续航里程也呈现出多元化的需求，动力电池也会呈现多种技术路线共存市场的局面，例如三元高镍会成为高性能、快充的解决方案，磷酸铁锂会成为低成本的代表，钠离子电池更多适用于低速新能源车及小动力领域，而固态电池则可以实现更长的续航里程、更快的充电时间和更加安全。
新京报记者 王琳琳
编辑 李薇佳 校对 陈荻雁
