“十三五”期间，北京市区两级累计完成3218公里自行车道整治，连续成网的自行车步行系统初步建成。在北京，骑车、步行变得更加舒适，汽车为自行车让路、尊重慢行日益成为社会共识。

日前，记者专访北京市交通委员会副主任容军。他表示，2020年北京市绿色出行满意度超过85%，骑行开始成为一种新的时尚。今年，交通部门将继续实施城市慢行系统品质提升行动，自行车专用路东拓、南展工程预计明年可以完工。

自行车专用路骑行量超400万人次

新京报：从数据上看，北京绿色出行的情况如何？近几年有哪些进步？

容军：对于北京这样的特大城市而言，绿色出行是治理交通拥堵的治本之策。近年来，北京市绿色出行比例逐年提高，“十三五”末，中心城区绿色出行比例达73.1%，比“十二五”末提高了2.4个百分点。

今年，北京市将有多条轨道交通线、站开通试运营，地面公交将不断优化线网服务水平，开展多元化通勤、通学等定制公交服务，吸引更多市民选择公共交通出行。

我们也力争给大家提供更加景美路畅的慢行出行环境，鼓励和支持更多的市民采用“步行+骑行”的出行方式，使市民绿色出行意愿不断上升。

新京报：在推动北京绿色出行发展的过程中，市交通委做了哪些工作？

容军：近些年，北京市交通委员会一直秉承“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，大力推动交通出行从“人让车”，向“车让人”转变。

“十三五”时期，北京市区两级累计完成1333条道路、3218公里自行车车道整治，通过缩窄机动车道，取消路侧不符合标准的停车位，为非机动车道、人行道留出更多空间；建设回龙观至上地自行车专用路，开通运行至今，骑行量超过400万人次，培养了一批骑行通勤的“铁粉”；联合生态环境、水务、园林等部门，实施滨水绿道与城市道路慢行系统功能融合，开展“绿色出行守护行动”，打造王府井、CBD、石景山等一批慢行示范街区，昌平区在今年建设了42公里骑行绿道，全面打造景美路畅的慢行出行环境；发布国内首个绿色出行一体化服务平台（MaaS），推出绿色出行碳普惠激励措施，吸引更多的市民绿色出行。

调查显示，在人口规模相当的国际城市中，北京市的慢行交通设施里程排名前列，自行车道里程总规模第一，独立自行车道密度为每平方公里2.78公里，万人自行车道里程3.17公里，居于世界前列。

2020年北京市绿色出行满意度超过85%，骑行开始成为一种新的时尚。

自行车专用路东拓、南展预计明年完工

新京报：下一步，还有哪些方便市民骑车出行的规划和举措？

容军：目前，市规自委负责的《北京市慢行系统规划（2020年-2035年）》、市交通委负责的《北京市“十四五”时期慢行系统品质提升规划》、市水务局负责的《北京市城市河湖滨水慢行系统规划》、市公安交通管理局负责的《城市道路非机动车道交通组织设计指南》等文件草案均已完成，正在按程序报批，为北京市的慢行系统建设提供更完善的制度保障。

同时，继续实施城市慢行系统品质提升行动。自行车专用路东拓、南展工程也在稳步推进中，预计明年可以完工。

针对共享单车行业，持续开展慢行交通秩序管理；扩大“电子围栏”试点范围，计划今年在中心城区新增51个重点轨道车站，纳入“电子围栏”试点，进一步引导骑行人“停车入位”、规范车辆停放秩序。

持续开展高位视频停车设备赋能工作，截至9月初，全市共有1620套高位停车设备赋能非现场执法，震慑了机动车违法行为。

此外，加强慢行系统秩序管理，开展机动车礼让斑马线文明出行活动，营造绿色出行氛围。

新京报：骑行对助力北京交通领域实现“双碳目标”能发挥哪些作用？

容军：北京交通发展研究院研究数据显示，采用自行车出行，较小汽车出行每人每公里可减少0.17千克二氧化碳。出行结构的转变对于“碳中和”十分重要，若一名小汽车使用者转移采用自行车出行，一年能够减少一吨碳排量，从个体角度就基本实现了“碳中和”的目标。

据统计，截至2021年9月底，自行车专用路累计使用量已经超过400万人次，每人次平均骑行距离为3.8公里。根据自行车专用路使用者交通方式转移情况测算，自行车专用路已累计贡献超过1000吨的减排量。

预计到今年年底，北京中心城区绿色出行比例将达到74%左右。在远期，我们预计，到2025年，北京市中心城区绿色出行比例将达到76.5%，2035年，中心城区绿色出行比例将达到80%。

新京报记者 裴剑飞

编辑 白爽 校对 王心