乘联会数据显示，2021年1-9月，我国汽车销量1430万辆，其中SUV车型累计销量671.8万辆，占比达46.98%。虽然零部件的供给压力较大，但兼具大空间、高视野、强通过性的SUV车型市场热度依然火爆，累计销量同比增长9.7%。

作为广汽丰田旗下的紧凑级SUV威兰达高性能版，也得到不少消费者的关注。日前，新京报贝壳财经记者有机会试驾了这款产品。作为一台主打动力、悬架、通过性表现的SUV车型，它能否兼顾舒适性与复杂的道路情况，在火热的SUV市场里分一杯羹呢？

外观凌厉 内饰用料扎实 设计感有提升空间

威兰达高性能版于2021年年中上市，产品售价区间为25.58万元-29.98万元。在性能上，产品配备了2.5L自吸+电机的动力系统，综合最大功率达225kW，零百加速成绩可达5.92s。底盘悬架方面，这款车应用了前麦弗逊后双叉臂的悬架形式，据官方宣传其E-FOUR电子四驱系统更是能给消费者带来后驱车的驾驶体验。

在设计方面，广丰威兰达高性能版与普通燃油版变化不大，除了蓝色的“牛头标”外，车辆只在前格栅、前包围、侧裙等位置做出一些微调，整体较为凌厉、运动。尺寸上，产品的长宽高分别为4665mm、1855mm、1680mm，其轴距为2690mm。

相比于运动感强、造型凌厉的外观，威兰达高性能版的内饰则比较简约。虽然厂家较为贴心地在不少用户不注意的地方以搪塑、软皮包裹替代了硬塑，但其设计感与车机系统的灵敏度，还有一定提升空间。

配置上，威兰达高性能版配备了7个安全气囊，并搭载了丰田全新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级别自动驾驶功能。

中高速动力表现更加突出 悬架直线偏运动、弯道偏家用

在了解过外观后，记者也体验了威兰达高性能版在“颠簸道路”的驾驶感受。在3公里颠簸的土路上，记者认为威兰达的中高速表现优于其低速表现。

动力上，威兰达高性能版搭载了2.5L直列四缸发动机与一台永磁同步电机，配备CVT变速箱，综合最大功率达225kW。

虽然没有进行零百加速测试，但是在颠簸道路上，记者感受到了这款车在sport模式下油电同时做工时充沛的动力储备，转向手感也较为精准。据了解，威兰达高性能版搭载的E-FOUR电子四驱系统可以实现100:0-20:80的扭矩分配，通过AIM四驱综合管理系统，空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，更好地帮助车辆从恶劣路面脱困，加强越野性能。

悬架方面，威兰达高性能版本采用了前麦佛逊式独立悬架，后双叉臂全独立悬架。在一般道路的驾驶体验上，其直线过减速带的回馈感较强，体现出一种硬派的感觉，在过弯时侧向支撑则比较柔和，更偏向于舒适家用的风格，乘坐体验较好。

在复杂路面、颠簸道路上行驶时，威兰达高性能版本的低速颠簸体验较清晰，但当车速提升至60km/h-70km/h时，滤震性却出奇的好，颠簸感却越来越少，这可能和较硬的悬架在面对颠簸路段更加直接地通过表现有关。

此外，威兰达高性能版本还采用了前隔音玻璃，在低速行驶时配合电机，静谧性较好。但由于后方没有隔音玻璃，车内的主要噪音来自后方与侧后方。

总体来说，结合静态体验与近3公里颠簸的复杂道路试驾后，记者对威兰达高性能版的动力储备、中高速悬架表现十分满意。但其内饰设计与低速的滤震性上，或许还有提升空间。且此次的试驾时间有限，威兰达高性能版在长时间复杂路况上的行驶表现如何，尚需观察。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 李世辉