新京报快讯(记者 裴剑飞)随着一批慢行系统改造项目的完工,景美路畅的慢行环境正在吸引更多的市民绿色出行。今日(10月25日),记者从北京市交通综合治理领导小组办公室获悉,今年,北京市自行车出行比例已达17.2%。二环辅路慢行系统改造后,通行效率提升了25%,平安大街也由主干道路功能转型为绿色交通道路。据交管部门介绍,北京东三环慢行系统改造预计将于明年上半年完成。


北京东三环慢行系统改造预计明年上半年完成


今年,二环辅路慢行系统优化提升工程已经顺利完成,通过增加非机动车道空间、增设相关交通安全标识、改造信号灯等举措,二环辅路慢行系统通行效率提升了25%,早晚高峰骑行流量和通行速度分别提升8%和5%。 


记者从交管部门了解到,随着北京二环路慢行系统改造完成,北京交管部门正在推进三环路、四环路慢行系统环境提升改造,目前东三环国贸桥区的慢行系统,已经完成改造。预计明年上半年,东三环十里河桥到三元桥一线的慢行系统环境提升将完成改造。西四环的南沙窝桥到四季青桥5公里正在做非机动车道拓宽,后续的四环路慢行系统也会结合道路大修的一些工程改造提升。


“压缩机动车道,保障自行车通行空间”将有章可循


记者了解到,多份慢行交通领域的规划、标准指南已陆续定稿并对外公示,将于近期发布实施。其中,《北京市慢行系统规划(2020年-2035年)》根据北京现状、结合北京特点,提出了近期和远期的目标,近期目标是到2025年,通过制定完善相关措施、开展专项行动,系统性解决慢行系统突出问题,持续提升慢行交通吸引力;远期目标是到2035年,将慢行系统与城市发展深度融合,形成“公交+慢行”绿色出行模式,建成步行和自行车友好城市。


《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》和《北京市城市河湖滨水慢行系统规划》在发展策略、具体举措等不同层面提出下一步的规划。聚焦慢行系统“三网融合”、开发滨水慢行系统等实际问题。


在二环路慢行系统的改造过程中,交管部门对许多路段的机动车道宽度进行了压缩,将节省下来的通行空间全部匀给了自行车。下一步,“压缩机动车道,保障自行车通行空间”将有章可循。


《城市道路非机动车道交通组织设计指南》则在总结二环辅路慢行系统优化提升工作的基础上,明确了路段机动车道宽度与限速设计之间的关系,为压缩机动车道,保障自行车道通行空间提供对策依据,同时提供了可复制、可推广的路口一次性左转标线施划、信号灯设计、灯控配时及自行车优先、行人优先的标识等标准化技术方案,对北京全市实施非机动车交通环境改善工程具有重要的指导意义。


推动平安大街由“主干道路”转型为“绿色交通道路”


据交通部门的数据统计,今年以来,市民绿色出行意愿持续提升。截至目前,自行车出行比例达到17.2%,较2020年上升1.7个百分点,步行出行比例达到31.5%,较2020年上升0.3个百分点。共享单车总骑行量6.73亿人次,日均246.63万人次,较去年同期上涨41.9%,其中9月18日骑行量达471万人次,创历史新高。9月车辆周转率达3.9次/车,较去年同期增长15%。慢行逐渐成为城市出行新风尚。


在回天地区,已经打通了一条贯穿“回天”地区、北部中轴的42公里骑行慢跑绿道,绿道南起奥林匹克森林公园北园,途经东小口森林公园、贺新公园、太平郊野公园、霍营公园、沙河湿地公园、十三陵水库,北至苹果主题公园。工程建成后,搭建了一个安全连续、覆盖广泛的“骑行+步行”网络体系,促进自行车、步行与公共交通的无缝衔接。


目前,交通、交管部门正在积极推进“健步悦骑”的高品质慢行廊道建设,并实施交通组织优化、道路林荫化改造、沿街风貌治理等措施,推动平安大街等整条道路由主干道路功能转型为绿色交通道路,工程任务年底前全部完工。


新京报记者 裴剑飞

编辑 刘梦婕 校对 李立军