在11月19日开幕的第十九届广州车展上，此前数年不断明争暗斗的“南北奥迪”迎来同台竞技。

在6.1馆，上汽奥迪首次登陆广州车展，携首款电动车型奥迪Q5 e-tron正式亮相，这是奥迪首款专属于中国市场的豪华纯电平台SUV，标志着上汽奥迪正式进入了电动出行时代。

而在8.1馆，一汽-大众奥迪MEB平台的首款国产车型——奥迪Q4 e-tron也正式迎来了中国首秀。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌介绍，“奥迪首款MEB纯电平台车型”的国内首发，标志着奥迪已完成四大电动车平台产品的全面布局，推动奥迪电动化转型进程迈出坚实一步。

新京报贝壳财经记者注意到，“南北奥迪”从竞争到携手已经走过了5年。这些年来，上汽集团争取奥迪之路可谓历经艰难险阻，而上汽集团之所以未曾放弃，离不开其对于品牌向上的“执念”。

实际上，上汽集团近年来先后推出R品牌、智己汽车，如今R品牌更名为飞凡汽车，上述举动都是为了进军中高端汽车市场。但遗憾的是，R品牌的年销量不算乐观，同时，上汽集团的第三季营收、净利均同比下滑。业内声音认为，上汽奥迪项目已经成为上汽集团补齐高端品牌的重要一环。

品牌向上“执念”长存：营收利润双下滑 R品牌改名飞凡

今日亮相的上汽奥迪Q5 e-tron起售价40万元，荣耀型起售价50万元。奥迪Q5 e-tron车身尺寸为4876×1860×1675mm，轴距2965mm，采用灵活的座椅布局，容积可最大扩展至1825L。

新车提供单电机后驱和双电机quattro两种动力形式，采用83.4kWh电池模组，CLTC续航里程最高可达到560km。高功率版本最大功率225kW，最大扭矩460Nm，百公里加速6.7秒。

该车标配了带stop & go功能的全速域自适应巡航、车道居中保持、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项高级驾驶辅助系统。

实际上，上汽集团争取奥迪之路可谓历经艰难险阻，而上汽集团之所以未曾放弃，离不开其对于品牌向上的“执念”。

2018年10月，上汽集团就曾推出荣威MARVEL X ，当年起售价为26.88万元。这款车定位为全球首款电动智能超跑SUV，一度被称作上汽荣威高端化路线的探路者，但最终销量平平。

一款车未能大卖，并没有让上汽集团放弃。2020年5月，R品牌悄然诞生在荣威品牌旗下，承担着荣威品牌高端电动化布局的任务。几个月后，R品牌独立，与荣威品牌成为平行关系。然而，当时集团宣布R品牌全年销量目标是2万辆左右，截至今年9月，R品牌累计总上险量为8759辆，距2万辆的全年销量目标还有较远的距离。

今年10月，上汽R品牌更是进一步改名飞凡汽车，致力于进军中高端新能源市场。

除了R品牌之外，去年11月，上汽集团还宣布投资高端智能纯电汽车项目智己汽车。今年4月19日，智己汽车正式发布旗下首款车智己L7的预售车型-“天使轮版”，预售价为40.88万元，预计2022年第一季度交付，销量如何尚不可知。

而在上汽集团内部孵化高端品牌并不算完全顺利的同时，集团业绩也不乐观。

上汽集团2021年三季报显示，公司第三季度实现营业总收入为1866.16亿元，同比减少13.17%，实现归母净利润70.36亿元，同比减少14.75%。

在营收和利润都下滑的同时，上汽集团单月整车产量和销量均出现大幅下滑，从产量来看，上汽集团9月生产了51.53万辆整车，但去年同期生产了57.19万辆整车；从销量来看，9月上汽集团卖出了51.58万辆整车，但去年同期卖出了60.23万辆整车。

显然，上汽奥迪对于此时的上汽集团尤为重要。实际上，上汽集团层面也数次展露了对上汽奥迪带领集团、上汽大众走向高端化的期待。

就在今年9月上汽奥迪旗舰车型A7L正式投产之日，上汽大众总经理陈贤章公开表示，上汽奥迪项目经过政府、双方股东的共同努力终于落地，上汽大众的高端化布局也将迈上新台阶。上汽集团总裁王晓秋则透露，未来三年，上汽奥迪将陆续推出四款明星旗舰车型，开启高端燃油车以及纯电动产品布局。

而上汽集团的人士变动则更为明显的流露出了集团对上汽奥迪的重视。

2021年4月1日，上汽集团任命原上汽大众销售公司总经理贾鸣镝调任上汽大众奥迪营销事业部执行副总经理。在不少人眼里，这次上汽的高层人事变动，将为上汽集团面对未来高端化智能电动市场的全面布局，打下坚实的基础。

公开资料显示，贾鸣镝从1998年大学毕业之后就扎根于上汽大众（当时为上海大众），在贾鸣镝上任逾十年的时间里，上汽大众实现了跨越式的发展。在2010年至2018年，上汽大众的销量持续走高。2015年至2018年曾经创下连续4年全国乘用车销量第一的纪录。

不少人认为，贾鸣镝任新，体现出上汽对奥迪品牌的重视。贾鸣镝卸任大众品牌工作，全力主管奥迪品牌，不难看出上汽奥迪项目在上汽集团的地位，相关布局已经提速。

但需要注意的是，业内声音认为，上汽奥迪项目作为上汽集团补齐高端品牌的重要一环，如何利用代理商模式发展是贾鸣镝走马上任后所要思考的头号问题。

此外，在广州车展首日，贾鸣镝在发言时，其职位显示为上汽奥迪营销事业部总经理。

“南北奥迪”之争已有5年 2025年力争产能超25万辆

就在广州车展首日，一汽-大众奥迪MEB平台的首款国产车型——奥迪Q4 e-tron也正式迎来了中国首秀。

回溯上汽集团争取奥迪之路与“南北奥迪”的争议，时光已经过去5年。

2016年11月14日，上汽集团忽然官宣称，集团与大众集团在德国狼堡签署了谅解备忘录。将在双方的合资企业上汽大众汽车有限公司引进奥迪品牌产品进行制造和销售，向中国消费者提供新能源汽车，并就智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。

面对“挑衅”，一汽-大众奥迪的经销商忍不住了。

多家媒体报道，当年11月21日，一汽-大众奥迪近30家经销商与奥迪高层进行谈判，要求奥迪中断与上汽集团合作，否则将停止提取奥迪进口车与国产车。在经销商下的最后通牒压力下，11月30日，奥迪不得不宣布暂停与上汽集团合作。

随后，一汽-大众奥迪更是使出杀手锏。2017年2月16日，一汽-大众奥迪经销商发布声明称：最近三年来，奥迪销量维持在50万辆左右，距离此前的百万辆目标差距过大，经销商亏损严重。在奥迪实现在华年销量100万辆之后，经销商不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。

随后，奥迪与一汽集团、一汽-大众奥迪和奥迪经销商先后达成“实现在华销售90万辆后重启上汽奥迪项目”和“上汽奥迪的产品将在2021年投产，不能早于2022年1月进行销售”的协议。

在经销商的施压下，奥迪终于妥协：在年销量达成90万辆后再启动与上汽集团合作，未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道和销售并网。而奥迪与上汽集团的合作也暂时沉寂了下来。

不过到2018年6月，奥迪与上汽集团的合作终于迎来转机。上汽集团董事长陈虹证实，德国大众已经将上汽大众1%转给奥迪。7月，上汽大众成立奥迪品牌事业部。上汽大众与奥迪合作的脚步又加速了。

2020年7月，更有消息称，上汽集团计划与大众集团一起投资41亿元用于改造上汽大众工厂，2020年底后，该工厂将用于生产全新的上汽奥迪。

2020年12月23日，上汽、一汽、奥迪三方达成共识，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务，同时将构建创新销售模式，即代理商模式。

今年9月26日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰宣布，上汽奥迪旗舰车型A7L正式投产，将于2022年1月开始交付，而这也成为了上汽奥迪的里程碑事件。

媒体报道，对于未来规划，贾鸣镝曾公开表示，上汽奥迪希望在2025年达到总共25万-30万辆的产能规模。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 宋钰婷 校对 王心