“新能源汽车产业化要经历三个阶段，政策驱动阶段，政策+市场的驱动阶段，现在开始进入第三个阶段，市场驱动的阶段。”在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰如是说道。

同时，他认为，把电动汽车定义为变革是不妥的，“还是把它叫作一场汽车革命更确切。”

陈清泰表示，这场汽车革命的前半场是电动化，但“并没有停止于电动化，或者说它不可能局限于电动化。”接下来将从第一阶段的电动化转向以低碳化、绿色化以及网联化和智能化为特征的第二阶段，竞争将更加激烈。

第三阶段是全球汽车企业在中国发力。“在燃油车上，中国市场是一个全球参与竞争的市场，现在中国新能源汽车市场也由原来主要是中国车企在本土汽车市场的竞争，演变成全球车企在新能源领域参与竞争。”

此外，在谈及芯片短缺问题对国内新能源汽车产业链带来哪些思考时，陈清泰表示，“闭关锁国肯定是不对的，但是产业链的安全要保障，两者之间如何能有一个恰当的处理，是一个非常重要的问题。”

他指出，中国是全球最大的汽车生产国和消费国，产销量占比约30%，“产业链问题对我们而言更加重要。”

陈清泰认为，虽然疫情对汽车产业产生了巨大影响，但又带来了机会。“国产芯片能否打一个翻身仗，从现在调研的情况看，这个势头已经开始。”

“在短缺的情况下，中国的汽车生产企业有意、退而求其次来选购国产芯片，这对国产芯片是一个历史性的机会。且可喜的是，国产芯片进入市场之后，实践证明是很好的，这增强了各方的信心，局面开始发生变化。”

陈清泰透露，中国芯片的迭代速度要比国外厂商芯片的迭代速度快两到三倍；同时，中国芯片企业和汽车厂商也做了较好的互动。

他表示，在网联化、智能化等方面，中国企业在全球并不落后，下一步如果我国在这方面能培育成长起来一批优秀的公司，这将会使我国汽车产业链的安全性有很大的提高。

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 岳彩周 校对 卢茜