新京报贝壳财经讯(记者 陈维城)12月28日,哈啰出行旗下哈啰打车宣布,升级运力合作平台为品牌联盟,并接入享道出行、T3出行、如祺出行等多家出行企业。加上此前已达成合作的曹操出行、首汽约车等,哈啰打车基本实现行业合规的三方运力全接入。


哈啰打车表示,自成立以来,哈啰出行全国累计注册用户数量已有5亿。从移动出行起步的哈啰,集聚了“出行+本地生活”的需求,发展更早的哈啰顺风车与哈啰打车也能够形成较好的协同。


哈啰出行副总裁江涛透露,哈啰将基于平台数据积累和城市出行需求的理解,依据品牌联盟内不同企业在地域布局、里程、定价等方面的差异化优势和需求,输出定制化的合作方案,帮助出行企业最大化获取客流。


新京报贝壳财经记者注意到,2018年9月,“哈啰出行”品牌升级,并启用全新的品牌标示系统。当时,哈啰宣布接入嘀嗒出行服务,并与首汽约车开展网约车业务合作,与高德地图也是类似合作,与饿了么则是在生活服务上合作。


此后,聚合打车模式在行业铺开。2019年4月,美团打车宣布上线“聚合模式”,通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商开展网约车服务。随后,滴滴出行,以及高德地图等导航平台也推出聚合模式。


清华大学社科院企业责任与社会发展研究中心发布的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示,传统网约车模式下,乘客“打车难、打车贵”问题越发明显;而在车主端,主流网约车平台抽佣高、司机在线时长、接单次数限制多等诸多痛点亟待解决。网约车业务虽经过多年发展,但是产业链的良性发展仍有待推动。


新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 宋钰婷 校对 陈荻雁