新京报快讯（记者 裴剑飞）“其实，电动自行车充电也可以像电动汽车那样，成为一个产业，吸引企业、资本的参与，通过市场的方式来解决市民遇到的实际需求。”在今年的北京两会上，市人大代表孟令悦就自己长期关注的电动自行车充电难题提出建议，他认为相关企业可以组成联盟，抱团推进基础设施建设，制定团体标准，提升安全服务水平，而政府部门则需要提供相应的政策支持。

起初，新能源车、电动汽车走进市民生活的时候，大家遇到了各种各样的充电困境，找不到充电桩、充电慢、电费贵、小区内无法安装自有充电桩等。但随着相关政策的不断完善，市场的逐步发展，这些电动汽车的使用者发现，充电渐渐不再是一件头疼的事情。北京市还通过出台《机动车停车条例》，要求燃油车禁止占用充电车专用车位，越来越多的停车场运营者也能做到劝阻燃油车勿占充电车位。

孟令悦认为，解决电动自行车的充电问题，也可以效仿电动汽车的模式。电动自行车的企业可以抱团推进基础设施建设，这样也为有关部门制定政策、法规提供了引导。同时，要提升充电的安全性、兼容性和规范性，这也是推动电动自行车安全发展的必然要求。

去年10月，电动自行车充换电产业促进联席会成立，从市场、技术、标准、安全等多个维度进行讨论，推动充换电设施规范化、标准化发展。

孟令悦注意到，目前，一些市民暂时没有养成使用充电桩的习惯，可能也与现阶段充电、换电设置的使用成本较高有关。他建议，政府部门如果想大力推广电动自行车充电设置，需要在政策和电费上落实补贴政策。“比如，要给这些充电设施的服务商提供民用电收费标准，而不是三倍价格的商业用电价格，这样市民所需要支付的充电费用才可能降下来。”

同时，他建议政府部门在用地上、公共设施的使用上为相关企业提供便利条件，鼓励厂商在小区里建设充电桩、智能化充电车棚，吸引市民使用，“除了政策的鼓励、补贴外，还可以允许厂商在充电桩、充电棚上进行广告展出，以此弥补基础投资的成本，调动企业的积极性。“一个完善的市场才能真正解决电动自行车的充电困境。”孟令悦说。

新京报记者 裴剑飞

编辑 樊一婧 校对 杨许丽