新京报快讯（记者 裴剑飞）地铁是北京市民关注的重要话题，今年的政府工作报告提出，要编制轨道交通第三期建设规划，加速多网融合，加快轨道微中心的建设。

北京市人大代表，北京市基础设施投资有限公司党委副书记、副董事长丁树奎表示，今年北京还将有地铁新线开通，5号线多站将实施折返改造，运力可提升12.5%。在轨道微中心建设方面，将探索借助轨道交通建设，实现核心区城市更新改造，北新桥站和平安里站将成为样板。

1月6日，北京会议中心，北京市人大代表丁树奎。新京报记者 王子诚 摄

今年将有轨道交通新线开通

“去年年底，北京开通了9条（段）地铁线路，这些线路各有特点，如8号线和14号线是两条贯通的干线，一些线路增加了新的站点和覆盖面，还有线路在新的服务标准和智慧建设方面取得了进展。”丁树奎举例说，19号线引入了大兴机场线对标航空的服务理念，为今后干线地铁的服务标准打造了样板；11号线是智慧轨道交通建设的示范线，将成为未来建设智慧地铁的标准。

政府工作报告提出要编制轨道交通第三期建设规划，优化改造轨道交通既有线网。丁树奎表示，北京轨道交通三期规划的特点是继续按照总规的要求建设新的骨干线路，加密城区线路，加密周边的轨道交通快线建设，还特别强调了轨道微中心建设、“四网融合”，以及既有线网的提升改造。“政府工作报告虽然没有明确提出哪条线会通车，但是今年我们会继续保证有新线开通投入使用。”

“多网融合”将纳入地面公交和慢行系统

记者注意到，除了交通规划领域此前频频提及的“四网融合”，今年的政府工作报告还提出了“多网融合”的理念，即在持续推进城市轨道交通、市郊铁路、城际铁路、干线铁路四网融合的基础上，强化轨道交通与地面公交、自行车和步行等各种出行方式的融合衔接，提升接驳换乘便利度，实现轨道网、公交网和慢行网等多网融合发展。

“北京的多网融合，实际上是在轨道交通‘四网融合’基础上的拓宽，强调了与地面公共和慢行系统的融合，这是北京的一个特点。”丁树奎说，轨道交通行业的“四网融合”是轨道交通建设规划要长期坚持的方向，下一步要缩短换乘距离，增强换乘的便捷性。另外，在新线路中，有条件的地方还要增强互联互通、跨线运行、共线运行，减少换乘，提高不同轨道交通模式间的融合性。

同时，加快推进轨道交通一张网运营，在行车组织、调度指挥、乘客服务等方面提升网络的整体效能，为乘客提供高品质的服务。“对乘客而言，最先感受到的是乘客信息的互联互通，是售票检票系统的多网融合。”丁树奎说。

5号线多站将实施折返改造，运力可提升12.5%

记者注意到，今年的政府工作报告中明确，要优化改造轨道交通既有线网，推进安定门站增设出人口、国贸站换乘通道改造，完成5号线宋家庄站和天通苑北站等一批折返线改造。

丁树奎表示，5号线北段列车满载率常年在110%以上，限流严重，最小行车间隔已达2分钟，达到折返能力的上限。通过实施天通苑和宋家庄折返线信号系统改造，可根据调度要求，快速出车，使最小行车间隔缩短到1分45秒，运力提升12.5%，满载率降低到100%以内，降低运营风险。

将借助轨道交通建设，探索核心区城市更新改造

政府工作报告明确，要加快71个轨道微中心建设，加快北新桥、平安里等站点一体化改造。

所谓的“轨道微中心”指的是通过科学配置交通与空间资源，规划引导人口、城市功能和建设指标向站点周边合理布局和集聚，鼓励站点周边一体化区域优先实施土地整理和供应，在轨道站点周边形成一批活力共享、复合多元、高效集约、便捷出行、宜居宜业的城市空间。

就“北新桥、平安里等站点一体化改造”问题，丁树奎透露了具体操作方式。

他表示，北新桥、平安里一体化改造项目是市政府加强轨道站点与周边用地一体化规划建设计划的一部分，目标一是实现核心区功能的织补，通过精细化设计，在核心区有限空间内腾挪更多的空间，充分考虑公众需求，补充轨道的便民设施；二是实现核心区古城风貌的织补，减少轨道交通设施对核心区古城风貌的影响，通过下沉广场，建筑融合对轨道设施消隐，织布古城的风貌；三是探索借助轨道交通建设，实现核心区城市更新改造的路径。后续新的线路将通过该类项目以点带面，通过轨道交通引领城市发展，激发老城的活力。

新京报记者 裴剑飞 摄影记者 王子诚

编辑 白爽 校对 陈荻雁