新京报贝壳财经讯(记者 陈维城 宋美璐)1月20日,由新京报贝壳财经、北京经济技术开发区联合主办,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室联合支持的“智驾·碳新”2021年第十七届超级汽车论坛如期举行。


在“探路智能驾驶商业化”圆桌环节中,小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁提到,希望自动驾驶出行服务商业化试点运营区域在2022年能够逐步扩展,未来自动驾驶企业和车企会深度合作,一起把产业做起来。


2021年11月25日,北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点,百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业。目前有哪些运营体会?张宁表示,Robotaxi的概念已有多年,早年大家更多质疑技术可行性,后来技术突飞猛进,大家对Robotaxi商业化落地、用户接纳度存疑。经过两个多月的运营,这些问题得到了解答。


张宁认为,向公众展示自动驾驶技术,向行业投资人、合作伙伴展示自动驾驶的美好未来,都需要有运营模式;收费模式让企业能左手无人化技术,右手商业化运营的落地,2021年11月的商业化试点打通了任督二脉。


张宁介绍,目前小马智行运营时间是8时到22时30分,有几十辆车在亦庄核心区提供商业化服务。以5分制的用户评价,平均分数是4.91分,总体反馈非常好。亦庄乘客体验自动驾驶商业化服务已是常态化,想给乘客提供一个融入了人的智慧和司机的灵魂的无人驾驶体验。


对于收费问题,张宁表示,收费模式初期,希望能够通过相对优惠价格吸引更多用户试乘车辆,虽然会按照里程时长进行合理市场定价,但采取了一口价4.9元的方式,吸引用户体验,用户也愿意为服务买单。


商业化试点有哪些优化空间?张宁表示,从用户角度来讲,希望能够在更大范围内使用自动驾驶出行服务,也意味着希望运营区域在2022年能够逐步扩展。此外,一定程度上供不应求,也会出现排队现象,希望将来能够投入更多运力,能够经过合理调整后,有更加市场化的定价机制满足目前当地消费者的需求。


垂直自动驾驶企业和车企有哪些不同?张宁认为,双方将来合纵连横的合作会越来越多,如果说早些年各家可以闭门搞技术,往后用户规模越来越大,一定会下沉到与车结合会越来越多,所以未来自动驾驶企业和车企会深度合作,一起把产业做起来。


“我们也要利用车企成熟的供应链机制,能够让将来的成本方面做得更好。另一方面,也希望我们能够打造虚拟司机赋能智能汽车,能够带给所有的用户,包括私家车更好的出行体验。”张宁提到。


对于2021年行业总结,张宁表示,“快”字可以突出2021年的发展,行业发展非常迅速,公司内部技术研发也日新月异。2021年政策推进非常利好,北京高级别自动驾驶示范区允许载客测试,颁发了高速公路道路测试资质,推出一批无人化道路测试,开启商业化试点。


校对 郭利