新京报贝壳财经讯（记者 陈维城 宋美璐）1月20日，由新京报贝壳财经、北京经济技术开发区联合主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室联合支持的“智驾·碳新”2021年第十七届超级汽车论坛如期举行。

在“探路智能驾驶商业化”圆桌环节中，小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁表示，现在谈L5何时落地为之尚早，2025年可能是会一个分水岭，目前更乐意看到一个百花齐放规模化的L4生态的完善落地，今年小马智行会搭建智能物流车队。

国内实现L5级别智能驾驶还需要多久？张宁认为，现在谈L5何时落地为之尚早，更乐意看到一个百花齐放规模化的L4生态的完善落地。目前在L4领域Robotaxi和Robot truck声量比较大，走在比较前面。但另一方面，一些封闭园区、港口、机场等领域已经可以看到自动驾驶的商业化落地。

“期待接下来的五年，能够看到L4在各个细分场景下，真正意义上的商用化、实用化、规模化的落地，无人驾驶技术遍地开花。在那之后可能再需要5~10年，再谈L5的更大发展。所以，2025年可能是会一个分水岭，L4真正才有市场价值和体量，健全商业化盈利模式。”张宁认为。

2022年小马智行有哪些计划？张宁表示，作为一家起家于L4级别自动驾驶企业，想打造一个虚拟司机概念。2022年之后不仅在乘用车领域发力，同样也会在商用车领域发力，实现两条腿走路。在乘用车领域，希望进一步扩展全国版图，在北上广深覆盖Robotaxi服务。也期待像北京一样开放无人化、商业化政策的城市能够全国多点开花。

“另外，在智慧物流领域，Robot truck小马智卡也与中国外运宣布合作，从今年开始会搭建智能物流车队，超过100台的智能卡车加入物流服务，今年有更多快递供应链会由小马的智能卡车在高速干线上达成运输使命。”张宁提到。

对于2022年自动驾驶领域发展趋势，张宁认为，虚拟司机技术在L4领域两大应用Robotaxi和Robot truck会得到长足进步。另外，在智能汽车领域，面向消费者的乘用车 L2辅助驾驶有很强诉求，不断把自动驾驶往更高阶的方向转移，小马智行与车厂将来合作也指日可待。

校对 郭利