蜿蜒的赛道，轰鸣的引擎，赛车手摇动变速杆和方向盘感受着极限的快乐。提起赛车，总是能想到“速度”“个性”“极限”，驾驶的乐趣和纯粹在赛道上才得以显现。
在汽车自动化程度越来越高的今天，车企都在专注如何让汽车脱离人类控制真正实现智能化，带有“反叛”精神的路特斯提出了“赛道级智能驾驶”的概念。
“保留驾驶乐趣，只要有驾照，就能跑赢F1冠军。”路特斯集团CEO冯擎峰如此总结“赛道级智能驾驶”。
路特斯 EVIJA
路特斯为什么能做成“赛道级智能驾驶”？“赛道级智能驾驶”能带来什么？对于这些问题，路特斯智能驾驶项目负责人李博作出了解答。
1、更好的硬件+更好的软件+更好的云计算，路特斯智能驾驶优势尽显
“追求纯粹的驾驶乐趣”是Lotus从1948年诞生之初便坚持的理念。盘点赛车史，路特斯是无法绕过的一章，作为曾经的世界三大跑车品牌之一，路特斯拥有着7次F1车队冠军，6次F1车手冠军，81次F1分站冠军的战绩。
2018年，路特斯提出“Vision 80”品牌复兴计划，成为全球首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌，随后在2021年又提出了打造“赛道级智能驾驶”的概念。
正如冯擎峰在采访中所说，“路特斯依然走的是路特斯之路，而不会走别人的路。”
路特斯集团CEO 冯擎峰
智能驾驶项目负责人李博把路特斯智能驾驶的核心定义为，以路特斯科技更好的软件算法，更高的算力平台，更强的传感系统，结合云端的支持和驾驶员的参与，在路特斯的超高端纯电智能汽车上实现赛道级智能驾驶性能表现，从而实现终极的智能驾驶。
赛车不同于日常道路驾驶，对赛车手的判断力、反应力、计算力都有着严苛的要求。路特斯提出将赛道基因融入智能驾驶时，也就意味着对智能驾驶提出了更高的要求，智能驾驶如何做到赛车手的果敢，如何精确把控刹车、转向等时机，如何应对极限情况等。
路特斯将赛车基因融入智能驾驶是创新也是挑战，对此，李博很有信心，“路特斯生于赛道，始于赛道，辉煌于赛道，我们有信心继承路特斯精神，实现赛道级智能驾驶。”
李博能够有底气说出这句话，离不开路特斯的技术支撑。
路特斯科技副总裁兼智能驾驶业务线负责人 李博
就像内燃机发展的黄金年代是对马力的无限追求一样，智能驾驶的黄金年代其实也是对智能性能的不断追求，只有拥有了最好的硬件，才能确保智能驾驶系统可以拥有最佳的视力和最强的大脑。
在智能驾驶领域，是否搭建激光雷达？搭载几颗激光雷达？已经成为车企“军备竞赛”中的实力象征。激光雷达的加入，不仅可以提升产品的智能驾驶水平，更能成为引起消费者关注的一大核心卖点。
路特斯 TYPE 132
但激光雷达的成本也相对昂贵，目前市场上一颗激光雷达要700-1500美元，同等售价下的汽车配备激光雷达意味着利润减少。但这种成本的增加对豪华车来说影响较小，路特斯科技CFO李坤龙先生表示：“对我们这个定位区间的产品来说，增加激光雷达，对成本不构成什么明显影响。”
路特斯科技CFO 李坤龙
今年，路特斯即将发布的首款超高端纯电智能SUV“TYPE 132”，便搭载了超高性能的激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达的组合。在硬件性能层面达到了完全冗余，足以保证车辆的智能驾驶系统拥有超高的道路识别能力。
此外，要想实现赛道级智能驾驶的愿景，更高的软件算法能力同样不可或缺。赛道中竞速，车手时刻都处在与赛道环境博弈的状态当中，晚0.01秒的刹车点、多0.1度的转弯偏差、精准的换挡、对手的预判、突发的反应等等，都将带来不一样的结果。
而这种博弈场景在日常的路面更是比比皆是，比如汇入或驶离高速路、在行驶中前车的突然并入等等。在各种场景中做到既保证安全又得到最优规划，这对智能驾驶系统的要求非常高。
在拥有算力保证和阔绰的芯片配备的情况下，路特斯将这种“博弈论”引入智能驾驶系统。“未来路特斯所搭载的智能驾驶系统、算力平台与传感系统一定是行业领先，甚至是行业最优的。”李博以路特斯TYPE 132为例介绍道。
路特斯 TYPE 132
除了软硬件，全球布局的路特斯在云端储存上也有自己的优势。
寒武纪行歌王平认为，随着智能汽车的不断发展迭代，算力需求以几何级趋势大幅上升，大算力通用开放式芯片已成主流。为了建立更高效的智能驾驶运行和迭代体系，领先的车企已经开始统一部署车端、云端、边端和终端协同计算的能力。通过云服务来拓展算力，使算力不止局限于车内配置的硬件和软件，而是利用云端储存空间为智能驾驶提供数据处理。
“我们也会有中/欧及全球各地的数据中心提供强大且合规的储存能力。”李博介绍，路特斯的每一款产品都将进行全球发布与销售，“配合我们的全球销售，数据中心也不只会在中国。”未来路特斯计划在全球不同地区设立数据中心，数据中心的建立和管理将严格遵守国际标准，且符合当地法规规范进行。
算力平台及传感系统决定了软件算法迭代的天花板，智能云平台大大加快了软件算法的迭代速度，而软件算法的迭代令智能驾驶具备生命力。正是有了这三个优势，路特斯才能喊出“赛道级智能驾驶”的目标。
将赛道基因纳入智能驾驶领域，路特斯踢开了智能驾驶的另一扇门，冯擎峰在路特斯的品牌发布会上表示：“以赛道级智能驾驶，切入智能驾驶赛道，这就是路特斯科技未来十年笃定的方向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。”
2、安全、舒适、个性化，赛道基因让智能驾驶更进一步
说到赛道级，李博的兴奋溢于言表，路特斯的成果让他非常自豪，“路特斯把操纵感和空气动力学刻在了品牌基因里，同样也把for the drivers品牌理念融入到每一个产品之中。”
李博介绍了“赛道级”意味着什么，他把路特斯的“赛道级智能驾驶”比喻成一个赛道驰骋多年的“老司机”在一对一服务，更安全、更舒适、更高效、更个性化。
路特斯科技副总裁兼智能驾驶业务线负责人 李博
面对不同的路况，如狭窄曲折的街道、宽阔但起伏的路段、车辆密集的转弯处、邻车的突然迫近或减/提速，路面突发状况等等，一旦失去对赛车的控制，意外便会发生。所谓“赛道级”智能驾驶技术，就是在各种情况下，作出堪比赛车手级的准确分析、果断判断，并作出专业级的迅速反应，提高智能驾驶的安全性。
与此同时，舒适性并没有牺牲，赛道上的敏捷与控制，对油门与刹车的细腻控制，车辆重心转移的掌握，应用到车水马龙的日常场景，会使乘车体验的舒适度上升一个量级。
智能化和个性化向来是分不开的，基于每个用户的使用数据来做出适配方案已经不是最新的玩法，如何基于大数据将智能驾驶玩出新意才是真正的痛点。对路特斯而言，随着用户行驶里程的增加，智能驾驶系统不断学习驾驶员的操控偏好和风格。同时，路特斯也有能力和实力去针对每一个客户进行个性化分析与服务，在数据处理和标定上，通过精细化、个体化、高效化处理，精准触及车主需求及爽点，实现真正的个性化适配。
路特斯的创始人柯林•查普曼说过，“驾驶者和汽车应当实现呼吸级别的步调一致，也就是‘WEAR THE CAR’。”驾驶一台车要像把车穿在身上一样，这种智能化才是真正的个性化适配。
路特斯 EVIJA
“这有点类似高奢品牌的概念。”李博介绍说，“比如，你买了一块百达翡丽的表，从1839年开始，世界上每一块百达翡丽的表，他都会为其建立档案，只要这块表还存在着，他们永远保存零件，而且更厉害的是，无论什么时候，他们都可以保证有足够纯熟的技师对任何一款表进行保养和维修。这就是一对一的服务，真正的定制化。”
据了解，路特斯的系统会结合前期输入的车辆参数以及使用中车辆的各方面实际数据，与车主的驾驶、乘坐偏好数据有机结合，在车辆性能与车主偏好两者间，做出最佳方案。
安全、舒适、高效、个性化，这些特点让智能驾驶的未来走向了新的层级，这也是路特斯一直以来的理念。"路特斯想做到的，不止是对车的突破，更是让大家尝试一下，对车概念的突破。"冯擎峰说。
文/刘畅 编辑 宋钰婷 校对 赵琳
