曾被胡润百富评为中国高净值人群最青睐的汽车品牌的保时捷，近期因减配问题遭遇信任危机，引发车主集体维权。
4月30日，保时捷中国发布致车主的一封信，称因芯片短缺，致使短期部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，计划待相关芯片短缺情况缓解后通过改装来恢复这一功能；因仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间，因此一季度末保时捷总部决定取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划。
与此同时，保时捷中国就“转向柱”减配表示致歉，但这并未得到诸多消费者的认可。Cayenne车主戴先生对新京报贝壳财经记者说道：“保时捷中国表示补偿2300元代金券，然后叫我们跟保时捷中心沟通，并无任何书面的东西给到车主，除了4月30日的道歉信。保时捷中心也没有任何书面说明，只强调2300元+11300元代金券一种方案。”
保时捷中国相关负责人对新京报贝壳财经记者回应称：“目前我们正在积极地跟德国努力寻找最佳解决方案。”
承诺未兑现转向柱违约减配，引怒车主
4月24日，一位保时捷车主在黑猫投诉平台发起投诉，称其购买到的保时捷卡宴合同里规定车型标配电子转向柱，购车承诺电子转向柱后补并签署后补协议，现告知不能补并取消电子转向柱，只能赔2300元代金券。
保时捷官方补偿。受访车主供图。
随后，该集体投诉聚集了越来越多保时捷车主，截至5月1日晚已有103位车主参与集体投诉。Panamera车主谭先生对贝壳财经记者表示，“受影响的车主应该超过2万人，目前我们维权群里大概有五六百人。”
“购车的时候并不知晓缺少电动转向柱，提车时才知道，当时和经销商签了加装协议承诺后续会补装。”2022款Cayenne coupe车主戚女士对贝壳财经记者表示，“今年3中旬到4月初开始陆续通知车主电动转向柱取消只赔付代金券。”据戚女士透露，全国各地补偿并不统一，她是杭州车主，杭州的保时捷中心普遍赔付13800元代金券，而广东及部分地区舆论发酵后还是赔付2300元代金券。
实际上，多位维权车主与戚女士经历相似，但不同的是他们是通过网络渠道知道保时捷取消了电动方向盘转向柱。“自己是异地购车，提车前自己查询知道缺电动转向柱，询问销售，销售说后期全国各4S都可以安装（属于召回）；提车当日并未签署告知书。”戴先生无奈地说道。
保时捷告知书。受访车主供图。
至于2300元代金券，2021款Panamera车主冯女士表示，保时捷中心销售人员告诉她是根据芯片的价格确定的赔偿。
另一位Cayenne车主陈先生表示，自己订车时，14向座椅功能里面是含有电动转向柱调节功能的，现在官方直接单方面取消并在网站上改动了。“我的车还没到，销售给我的回复是不确定有没有，要等实车到店。”
汽车原始配置单。受访车主供图。
在戚女士看来，保时捷存在欺诈消费者，“提车的时候说缺芯片，其实并不只是芯片，手动转向柱和电动转向柱的电机总成是不一样的，提车时保时捷中心并没有明确说明。”
电动转向柱和手动转向柱区别。受访车主供图。
4月27日，保时捷首款纯电动跨界多用途车Taycan Cross Turismo的线上发布会，大批维权车主涌入，“保时捷涉嫌销售欺诈”、“保时捷还我电动转向柱”等ID一度刷屏；随后该事件持续发酵。
4月30日，保时捷中国首次正面回应该事件。首先，保时捷中国承认将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，且取消后期恢复更换计划。
其次，保时捷中国方面解释称芯片持续短缺的影响，部分车型的个别配置受到严重影响，其中包括带电动调节功能的转向柱，去年下半年保时捷总部为了保证车辆的及时交付，部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱，同时计划待相关芯片短缺情况缓解后，通过改装来恢复这一功能；但目前仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间，因此今年第一季度末，保时捷总部被迫决定取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划。
最后，保时捷中国方面表示，已经迅速成立了特别工作组，由保时捷总部和保时捷中国牵头，联合相关供应商，共同研究所有的可能性，期望尽快找到解决方案。
但保时捷维权车主们并不认可这封致车主信，他们认为保时捷中国的这封信没有任何意义，一没有明确解决方案，二是一直在推脱自己的责任。贝壳财经记者从多位保时捷维权车主方面获悉，他们的诉求大致为三种，一是补装并重新提供质保，二是补偿现金，三是退车。
“利润之王”，中国是保时捷最大单一市场
自从2015年开始，中国市场一直是保时捷全球最大的单一市场。2021年保时捷全球交付新车30.19万辆，同比增长11%；其中，中国市场交付新车9.57万辆，同比增长8%，全球销量占比31.69%。
今年初，胡润百富发布《2022胡润至尚优品—中国高净值人群品牌倾向报告》中表示，在高净值人群最青睐汽车品牌上，保时捷同时获得最青睐的轿车和跑车品牌第一名。
然而，在保时捷维权车主们看来，此次“转向柱”减配存在区别对待国内外用户。“北美车主提到的新车没有芯片但带有电动转向柱，而中国车主的新车既没有芯片也没有电动转向柱。”谭先生表示，“我们买车时并不知晓，提车时才知道缺少电动转向柱，当时签了类似于告知函的文件。而北美车主方面，保时捷有事先通知。”
谭先生表示，在北美车主不缺电动转向柱，只缺芯片的情况下，保时捷向其赔偿500美元；而中国车主既缺少电动转向柱又缺少芯片，却只赔偿2300元代金券。
2021年，在新冠疫情、原材料价格上涨、供应链短缺持续影响全球汽车产业的背景下，保时捷仍创下了新的营收纪录。2021年保时捷全年营收331亿欧元，同比增长15%；销售利润为53亿欧元，同比增长27%；净现金流增加至37亿欧元；此外2021年保时捷的销售回报率为16%。
保时捷中国副总裁及首席财务官洪声曾在接受贝壳财经记者采访时表示，保时捷一直保持较高的盈利能力，销售回报率达到15%。在保时捷全球财年会上，保时捷首席财务官麦思格也强调，“保时捷仍会坚持多年不变的战略目标，即长期内实现每年至少15%的销售回报率。”据悉，保时捷的交付量占大众汽车集团总销量的1/30，但利润却占其总体的1/4，堪称大众集团的“利润奶牛”。
今年2月，大众汽车集团公开已明确保时捷将会独立上市，最快将于今年夏季公布最新进展。目前大众汽车集团市值约1120亿欧元，如果保时捷可以实现独立上市，保时捷的估值可能在600亿欧元至850亿欧元之间，或将成为欧洲史上规模最大的IPO。
在独立IPO背后是保时捷电动化转型的迫切。按照保时捷的计划，保时捷今年将在华推出5款纯电车型，并且在2025年正式推出纯电Macan，718车系后续也计划全部电动化；到2025年保时捷新能源车型的销量占比要达到50%；到2030年新能源车型的销量占比超80%。
但在电动化转型的关键节点，且中国市场日益重要的背景下，保时捷在中国市场却曝出减配事件，遭遇信任危机。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然保时捷减配事件客观上受芯片短缺影响，但主观上也不应该将中国车主与海外市场区别对待，直接损害了消费者利益，品牌口碑和形象将在一定程度上受到影响。
“如果真的协商不成，部分维权车主可能考虑走法律程序。”对于后续的维权，谭先生表示。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 陈莉 校对 陈荻雁
