北汽与华为一起“熬了”1200多天的车终于上市。

5月7日晚，极狐阿尔法S全新HI版正式上市，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元，NEDC续航里程500km。

新车最大的亮点就是搭载了一整套由华为提供的车机以及驾驶辅助系统，配备3颗激光雷达，支持城市道路高阶智能驾驶。

2021年上海车展前夕，极狐阿尔法S全新HI版车型首发亮相，并在参与华为自动驾驶实车路试后“一战成名”。

不过，在交付上，这款被极狐称为“划时代的智能汽车”却命运多舛。在先后经历了去年12月、今年一季度等原定交付时间节点后，终于尘埃落定。

而随着新车的上市，华为HI品牌以及“Huawei Inside”模式也将同极狐阿尔法S全新HI版车型一起，迎接市场的检验。

“好饭不怕晚”，5月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受新京报贝壳财经等媒体采访时称。

他表示，受疫情、供应链受阻等大环境以及技术验证等因素影响，极狐阿尔法S全新HI版上市迟于预期，“但这款车智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力还是当今最强大的。”

根据极狐方面介绍，极狐阿尔法S全新HI版车型通过配备 34个高感知硬件组成一套360度全覆盖的超高融合感知系统，还原3D物理世界对障碍物识别。MDC810智能驾驶计算平台，可支持400 TOPS超强算力，以应对复杂路况。

华为智能座舱-鸿蒙车机OS的搭载，在智能交互之余，还可通过后续的OTA升级持续迭代。

余承东提到，极狐阿尔法S全新HI版是“Huawei Inside模式的首款量产车型”，是华为进军汽车产业但不直接下场造车的三大模式之一。

与“智能化部件供应”模式，以及华为深度参与产品定义、整车设计和渠道销售的“华为智选”模式不同，在双方合作的“Huawei Inside”模式中，极狐主导阿尔法S全新HI版的整车设计，华为提供全栈智能汽车解决方案。

在销售渠道上，极狐同样是运营主体。“主要还是极狐和北汽的销售网络和销售体系，华为是协助，只提供部分零售店协助销售。”余承东透露。

随着新车的上市，华为HI品牌以及“Huawei Inside”模式也将同极狐阿尔法S全新HI版车型一起，迎来市场的检验。

对极狐而言，阿尔法S全新HI版车型背后站着北汽的两大合作伙伴——麦格纳和华为。

不论是联手麦格纳所打造的研发和整车制造能力，还是牵手华为协同双方优势打造智能电动汽车，这种新合作模式是否可行，最终需要市场的反馈。

而对于华为来说，极狐阿尔法S全新HI版的上市再次拓宽了其汽车版图，成为继赛力斯华为智选SF5后的又一量产车型。

尽管在与赛力斯、极狐等整车厂合作时采用不同的方式，但无论是“华为智选”模式还是“Huawei Inside”模式，华为本身已通过合作深度参与到了汽车行业中，目前上市车型的成功与否也将成为其品牌效应和品牌价值能否延续到汽车产业的验证？

从这个角度看，极狐阿尔法S全新HI版车型或一款“不能输”的作品，也被双方寄予厚望。

北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇表示，极狐将维持2022年全年4万辆的销量目标不变。

“若没有疫情，今年应该进入以纯电为主的新能源汽车的普及期。”在刘宇看来，新能源汽车市场渗透率已突破16%的关键节点，新能源汽车将从“尝鲜”到“普及”。

从销量上来看，今年以来极狐略有起色。数据显示，今年4月，极狐交付量达1140辆，环比增长54%；今年1-4月，极狐累计交付量同达3186辆。

不过，相较于其所定下的年销4万辆的销量目标，极狐仍面临巨大挑战。这意味着，在剩余的8个月时间中，其要实现3万多辆的销量，平均月销要超过4千多辆，这一数据已经超越极狐今年前四个月的总销量。

华为的背书能否提振极狐销量，并让阿尔法S全新HI版在竞争激烈的30万-50万元区间争得一席之地，值得关注。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 宋钰婷

校对 刘军