• 代表简介


常洪霞,北京公交集团第四客运分公司1路驾驶员。1995年加入北京公交,2001年成为驾驶员,至今已安全行车21年,安全行驶里程达50余万公里。先后荣获全国交通技术能手、北京市优秀共产党员等称号,2020年被评为全国劳动模范。

 

北京市党代表常洪霞。  新京报记者 李木易 摄

 

从北京西部的老山公交场站出发,行过长安街,一路向东至四惠枢纽站,再折返。2014年起,常洪霞几乎每天都要驾驶着1路公交车,沿着这条线路,在城市穿梭。

 

这之前,常洪霞是北京公共交通控股(集团)有限公司(以下简称“北京公交”)的一名乘务员。经过5年积累,她考取A1驾驶证(大型客车驾驶证),并于2001年正式成为一名公交车驾驶员。多年来,她经历了公交车型的多次迭代,也见证着城市和公共交通的飞速发展。

 

作为北京市第十三次党代会代表,常洪霞希望能认真学习、领悟此次党代会精神,更好地服务于广大乘客,服务于新时代首都发展。

 

端半盆水练习开车,“耳听八方”为乘客服务

 

常洪霞从小就有开公交车的愿望。“如果有一天,我能驾驶这么一个庞然大物,多威风啊!”等到她长大,才明白这份工作的真正意义。

 

公共交通就像一个城市的“血脉”,它活跃、繁忙,为各个角落输送着活力。成为一名公交车驾驶员不是容易事。经过一年多的训练和考核,2001年4月10日,常洪霞终于得到了独自驾车的机会,她特意提前两小时到达单位,看到早班的同事,就凑上去问问路况和注意事项。

 

起初,她驾车并不平稳,坐在后门的乘务员形容,坐她的车,“刹车‘鞠躬’,起步‘挺胸’。”为此,常洪霞特意向老师傅请教,每天在家里端着半盆水模拟开车,让手臂更有力量,腿部更好控制刹车和油门,遇到突发情况时,也能保证驾驶动作不变形。她常常告诉自己,只有把车开好、开稳,才能让乘客更安心。

 

她克服了许多障碍。一趟车开下来,要1个多小时,她必须全神贯注地坐在车位,渴了,不敢喝太多水,因为不能中途停车上厕所。饿了,也只能等单程运营结束后对付一口,生怕吃饱后犯困。为了行驶安全,个人的需求总是往后排。

 

但乘客的需求和情绪是她永远不会忽视的。5年的乘务工作与21年的驾驶员经验,让常洪霞拥有了“眼观六路,耳听八方”的技能。

 

有的乘客等车时间长了,不停张口抱怨,她总是挂着笑容安抚:“真对不起,刚才道路有些拥堵,让您等久了,那边有个座位,您要不先坐一下?”看着常洪霞眼角溢出的真诚,乘客往往立刻没了脾气。

 

她的车厢率先设立了“暖心箱”,里面装着充电宝、方便袋、口罩等20多种应急物品,有时,年轻的母亲哄不好哭闹的孩子,乘务员就可以拿出箱子里的小玩偶安抚。她还和同事们在1路公交车上提供导游式服务,宣讲红色故事。等到车子驶过长安街,故事也告一段落,乘客们自发鼓起掌来,“讲得太好了!车开得也稳。”

 

平凡的工作,不平凡的业绩

 

1路公交车开通于1935年9月,是新中国成立后北京市最先开行的公共汽车线路之一,也是北京市首条24小时全天候运营服务的公交线路。

 

1995年,常洪霞成为北京公交的一名乘务员,离她梦想的驾驶员岗位更近了一步。之后5年的乘务员工作让她积累了丰富的车厢服务经验和技巧,到了考驾照的年龄,常洪霞兴奋地报名。跟着老师傅实习驾驶时,她才发现,这份工作并不那么简单。那时的公交车还是手动挡,前置式发动机就在司机右侧,与大腿的距离仅有半米左右,一圈跑下来,腿被烫得发热。

 

车上没有空调,夏天一到,无论是司机、乘务员还是乘客,都在发动机的轰鸣声里,热得浑身冒汗。没有公交车专用车道,私家车堵过来,乘客只能候在车站,抻着脖子焦急等待。

 

现在,这些都发生了改变。常洪霞驾车上路时,车型已经由手动挡升级为无级变速,降低了驾驶员的劳动强度,让他们有更多精力观察路况,乘客的安全也更有保障。

 

常洪霞对此很感激,也更加严格地要求自己。工服一年四季焊在她身上,长头发总是用发簪盘在脑后。“这也是让我们一线人员的辨识度更高,让需要帮助的乘客能第一时间找到我们。”

 

2010年,在北京市总工会举办的第一届职工职业技能大客车专业比赛上,80多斤的常洪霞在10分钟内换下了近200斤重的轮胎。各科目成绩相加,她成了前10名里唯一的女选手,取得了高级驾驶员资质。

 

“这是对我的肯定。”常洪霞说:“我们的工作很平凡,但也可以创造出不平凡的业绩。”

 

她觉得自己还能做更多。2019年,她成为“洪霞创新工作室”领头人,带领团队开展创新攻关,帮助车队解决实际问题。这几年,工作室研发出防冻液加注机、公交驾驶员规范操作语音提示器等20多项成果、课题,累计为企业节省开支300多万元。

 

数字化变革带来便利,公交线网覆盖京津冀

 

近五年,1路公交车有了更大的变化。

 

2017年10月,首批以“中国红”为外观主题的18米长纯电动1路通道车正式投入运营,外观采用仿生海豚造型,流线型设计能更大限度地减小风阻,更加节能减排,行车也更平稳、安静,区域智能调度更加准点高效,如果遇到突发情况,还能一键报警、一键联系到区域调动中心,现在,刷卡机也可以自动查验乘客的核酸结果。

 

此外,北京公交数字化、科技化变革,也为乘客和一线职工带来了极大便利。每位驾驶员手机上都安装了“公交智能助手APP”,能随时掌握发车时间和车辆情况;车上的主动安全预警系统可以最大限度避免交通事故发生;电子站牌和北京公交APP,也能让乘客随时掌握车辆到达时间,更加合理地安排出行。

 

常洪霞的行驶线路年年依旧,但车窗外的风景却岁岁不同。天更蓝了,街变宽了,还有了公交专用车道,它们延伸到了路口,连成了网,散布在城市里。这张网由小变大,车辆由少变多,服务由单一到多样。新能源公交驶入了小山村,人们手持一张公交卡就能走遍京津冀。

 

有时早高峰,她驰骋在开阔的车道,掠过旁边拥堵的私家车队,会听到乘客不自觉地冒出一句:“嘿!还是公交快。”常洪霞听了很高兴:“这说明在市委、市政府的大力支持下,公共交通有了质的飞跃。”

 

报告指出,未来五年,北京将坚持公交优先,优化公交线网和场站布局,完善步行和自行车道网络,营造便捷舒适的绿色出行环境。

 

这也让常洪霞备受鼓舞,“公交优先的背后,其实是百姓优先,所有的出发点,都是为了更好服务于首都百姓。未来,我们也会结合新时代公共交通的发展需求,努力提升市民出行的幸福感与安全感,与首都发展同频共振。”

 

  • 代表寄语

 

使命铭记在心,奋斗写在征程!作为来自基层的党员代表,我将认真学习好、宣传好、贯彻好此次党代会精神,用公交故事将大会精神宣传到每个场站、每个车厢和每名职工,将大会精神转化为工作动力,用安全行车和热情态度,为广大乘客提供有品质、有真情、有温度的车厢服务,欢迎大家乘坐我驾驶的“大1路”公交车,为我们的服务提出宝贵意见。

 

新京报记者 左琳

 

编辑 彭冲 校对 李立军