网约车司机群体关心的平台抽成比例问题再被关注，7月28日，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，目前来看，各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。

近年来，网约车抽成不断透明化，各主要平台公司不断做好公开计价规则、合理设定抽成比例上限并公开、驾驶员端实时显示抽成比例等工作。与此同时，网约车行业合规化不断加强，从业者劳动权益保障不断完善。

备受关注的网约车抽成比例问题再被提及。7月28日，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，各地交通运输部门持续推动在本地运营服务的平台公司落实好“阳光行动”。目前来看，各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。

王绣春介绍，目前，滴滴出行、T3出行、曹操出行、首汽约车、美团出行、万顺叫车、享道出行、如祺出行、阳光出行、高德、嘀嗒等11个主要平台公司按照要求，积极做好公开计价规则、合理设定抽成比例上限并公开、驾驶员端实时显示抽成比例等各项工作，组织对应用程序界面进行了升级优化。

对此，高德方面表示，高德打车是聚合平台，为接入的网约车平台提供信息服务，司机抽成是网约车平台向司机抽取，高德打车并不参与。为了落实阳光行动，高德打车推动合作网约车平台，按照主管部门要求，对司机设定合理的抽成比例，并在各网约车平台的司机端向司机进行公示。

美团方面表示，完全按照交通部“阳光行动”各项要求，主动公布计价规则，在司机端实时展示订单收入和抽成比例。在司机端上线了“司机收入报告”，司机可以清楚了解当天、当周、当月的收入流水和抽佣占比，以透明化账单形式让司机更详细了解收入情况。

没被点名的哈啰方面回应称，哈啰打车一直坚持低佣金和技术服务费率，比例约为15%，小于行业普遍水平（18%-30%）的低值。阳光抽成行动代表行业可持续的发展方向，希望通过模式和产品创新，实现供需最高效匹配，满足最大众的出行需求。

互联网观察家丁道师认为，如果网约车平台活跃度高，订单量大，司机即使面临高抽成，也会有不错收入。只是目前疫情影响下网约车市场红利基本消失，用户打车意愿不如从前，平台与司机需要探索一个双方都能接受的抽成水平，行业才能可持续发展。

近年来，抽成已成为互联网平台需要直面的问题。2021年3月，国家发改委等部门印发《加快培育新型消费实施方案》提出，引导外卖、网约车、电子商务等网络平台合理优化中小企业商户和个人利用平台经营的抽成、佣金等费用，用技术赋能促进平台内经营者降本增效。

当年8月，交通运输部运输服务司负责人李华强表示，要求网约车平台降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限，并向社会公布。同时，保障驾驶员的合理劳动报酬，持续优化派单机制，科学确定驾驶员的工作时长和劳动强度，避免其超时劳动和疲劳驾驶。

早在当年5月，滴滴出行发布说明显示，2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

新京报贝壳财经记者注意到，国内主要网约车平台抽成水平整体相当。当时，滴滴出行表示，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单占比不高。

今年2月，交通运输部再度关注网约车平台抽成问题。当时，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，交通运输部将“实施交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”作为2022年更贴近民生实事之一。督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例上限并公开发布，同时在驾驶员端实时显示每单的抽成比例。

“网约车抽成水平合理与否，应该看司机最终到手的收入是否处于所在城市中等或者中等偏上收入水平。后疫情时代，各方都需要恢复元气，国家给很多企业减税补贴政策，网约车行业也有望享受相关红利，从业者至少可以生存下来。”丁道师认为。

网约车行业合规化进程不断深入。今年2月，交通运输部、工业和信息化部、公安部等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》提到，要求地方有关部门优化服务流程，严把行业准入关，督促网约车平台公司不得接入未取得相应出租汽车许可的驾驶员和车辆。

在此之前，行业已发生深刻变化。“美团打车”重出江湖，T3出行、曹操出行加大拉新力度，高德地图等导航平台也加码聚合模式。与此同时，网约车行业资本竞赛再次加码，曹操出行完成38亿元B轮融资，T3出行完成77亿元A轮融资，哈啰出行获阿里系等2.8亿美元融资，易到用车计划“卷土重来”。

曹操出行更是动作不断。2021年下半年，滴滴专车事业部原总经理龚昕出任曹操出行总经理一职；曹操出行原董事长刘金良转向负责吉利出行新业态重庆幸福千万家；原易到用车创始人周航出任曹操出行董事长。

近期，滴滴出行完成退市。华为在会员中心应用众测上线了聚合打车平台“Petal出行”。目前，Petal出行支持北京、深圳和南京3个城市的网约车服务。链入的企业有首汽约车与神州专车，车型包括经济型、舒适型、商务6座和豪华型四类。

与此同时，除了滴滴出行的入口外，微信上线新的打车服务。腾讯出行服务采用聚合模式，在北京接入了曹操出行、首汽约车、阳光出行三家平台。目前，在北京、上海、郑州、武汉、南京、重庆等多个城市均已可以使用腾讯出行服务，接入的出行服务商在三四家左右。

华为、腾讯等打造聚合平台是否会影响市场抽成水平？丁道师认为，聚合平台更多通过平台流量为用户提供更便捷的出行服务，相信美团、高德、百度、华为、腾讯等不会把聚合打车做成赚钱业务，因为一旦赚钱，最终成本一定转嫁给消费者，平台会被用户抛弃。

新京报贝壳财经记者 陈维城

编辑 王进雨

校对 陈荻雁