近日,一则上汽、宁德、两桶油等多巨头携手进军换电领域的消息引发行业震动。具体来看,中石油、中石化布局网点、“锂茅”宁德时代负责研发电池、车企中“营收之王”上汽集团提供车辆,上述巨头共同推进换电。

就在消息宣布不久后,上汽集团旗下首款换电车型飞凡R7正式上市,这款车全系标配换电架构,推出了整车购买和车电分离(电池租赁)两种商业模式。

根据规划,飞凡汽车会和“两桶油”共同推进全国超过5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型。计划2022年内将投建近40座综合服务能源站,预计2023年投建300家,2025年规模将近3000家。

9月27日晚间,飞凡汽车CEO吴冰在接受新京报贝壳财经专访时透露,因为换电,此前飞凡汽车也面临不少质疑,例如有消费者怀疑飞凡是假借换电、电池租赁模式的名义,实际上只想做分期付款购车,也有人质疑飞凡是否有那么大资金投入换电领域。

吴冰表示,最终企业还是要依靠产品和销量说话,“我们在产能允许、质量有保证的情况下,也希望快速把销量拉上去。没有一定市场份额的品牌和产品,在将来都会很艰难。”


新京报贝壳财经:目前已有车企加码换电领域,但无论是电池成本还是换电站建设成本,都需要大额资金投入。飞凡作为一个新成立不久的品牌,如何承担换电成本 ?

吴冰:关于换电模式,实际上大家可以看到,不是飞凡做换电模式,而是上汽结合中石油、中石化、宁德时代等公司一起,在换电生态当中建立了庞大的换电生态网络,是为了将来换电生态做投资服务。上述几家公司成立了一家合资公司,投资40亿元。其实换电中有很多投资,是由这家合资公司结合网络能力、渠道能力、电池能力来赋能飞凡。飞凡R7是上汽与上述企业合作中的第一款落地的产品。

新京报贝壳财经:目前市场上有不少同级别车型的定价比飞凡R7昂贵,过低的定价可能会缩小企业营业空间,在成本和盈利方面,飞凡是怎样考虑的 ?

吴冰:基于上汽的产业链优势、多年造车积累、对供应商的管理,飞凡的成本管理和规模管理做得还不错。飞凡造车不是从零开始,而是在上汽庞大资源和基础上进行。我们在定价时也会考虑到上汽的规模效益、制造效益、基地效益。

新京报贝壳财经:你对于飞凡未来的销量有何预期 ?

吴冰:我肯定是希望销量越多越好,对于销量没有设限。我们10月底开始交付,目前正在7x24全天候加班加点推进交付。后续,我们在产能允许、质量有保证的情况下,也希望快速把销量拉上去。没有一定市场份额的品牌和产品在将来都会很艰难。

新京报贝壳财经:同属上汽集团旗下,飞凡与智己都定位中高端纯电动车,是否会产生直接竞争 ?

吴冰:上汽集团旗下有很多品牌,不仅是飞凡和智己,还有大众、通用等等。在我们看来,未来10年到20年是电动车快速发展时期,中国广大消费市场和不同消费者的需求是可以容得下更多品牌的成长发展,去满足各自目标客户需求。

新京报贝壳财经:目前各家车企都在加码智能驾驶,你认为智能驾驶真的能为企业带来实际的利润回报吗 ?

吴冰:怎么样让消费者为智能驾驶买单,这不光是飞凡要思考的问题,各家智能驾驶车企都需要努力把用户体验做得更好,推动辅助驾驶政策法规加快落地。目前深圳已经有了关于L4的新政策和法规。中国消费者比全球其他地方的消费者更加年轻,对于数字化接受程度更高,因此智能网联是我们汽车行业有机会弯道超车的领域。

就像十年前可能行业有人提问“电动车的电池那么贵,消费者充电需求又不能得到满足,为什么还要做电动车?”现在回头看,如果谁能够前瞻布局,如果谁能坚持这条路走下去,谁就可能获得未来广大年轻消费者青睐。

新京报贝壳财经记者 林子
编辑 宋钰婷
校对 卢茜