电池成本过高，朱华荣建议国家开展反暴利行动，打击个别企业原材料囤货炒作，拯救新能源汽车健康可持续发展。同时加强政策引导，优化上游原材料资源配置。

新京报贝壳财经讯（记者白昊天）11月9日，长安汽车董事长朱华荣在2022中国汽车论坛上表示，缺芯贵电已成为汽车行业发展的新挑战。

朱华荣介绍，由于缺芯贵电，整个汽车行业的良性发展遭到严重破坏，各企业都在面临掉量、延迟交付的问题。长安汽车因为芯片、电池等问题，前三季度掉量（未按时完成交付）60.6万辆。其中，阿维塔11、深蓝SL03、长安UNI-V等车型都受到了影响。他提到某报告指出，电池价格方面，碳酸锂原材料价格自2021年初的5万元/吨，已涨到现在56万元/吨，这样导致长安汽车的不同车型单车成本增加0.5万-3.5万元。

朱华荣对芯片、电池给企业带来的影响分别进行了介绍。他提到，缺芯问题不止是价格飙升、采购成本上升、新品无法按期交付导致品牌形象受损等，目前整个汽车产业的生产秩序被严重影响。

“半成品形成大量库存，几乎在每个企业都存在。大家可以看看车企工厂附近的停车库。为了抢产能，很多新车都是先装上，缺零件的话等零件到了再补充，这种异常现象源自供给的不可控。”朱华荣如是说。

此前，贝壳财经记者也曾报道过：由于上半年芯片短缺，部分长安新能源的奔奔E-Star车型都完成先期组装，在停车场等零部件到达，再完成装车。

电池方面，在上述磷酸锂等原材料涨价的影响下，直接面对C端的汽车企业被迫承受电池价格不断上涨带来的压力。部分新能源车型的电池成本已达到40%、50%以上。这对车企的效益、经营带来极大波动。

针对缺芯贵电问题产生的原因，朱华荣也进行了分享。

他表示，芯片短缺问题受三方面因素影响。

首先是技术的受制于人，中国区芯片投资的自主性不低，但技术上仍有提升空间。其次，芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间存在矛盾。举例来说，相比传统汽车，芯片的单车需求增幅达到3倍甚至4倍。车规级芯片要求较高，消费电子产能转移难度大。

与此同时，车企、芯片企业缺乏直通直联的规划、合作，双方没有构建起风险共担的合作关系，没有承诺保障需求。这导致芯片厂因为投资风险大，进而扩产意愿、积极性不高。

相比于芯片的结构性问题，朱华荣认为电池问题更受“人祸”的影响。

他表示，虽然原材料涨价主要受需求拉动，但行业间仍然存在资本恶性炒作的问题：卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇。

此外，关于电池的标准化做不好，从电芯到pack，一车一个状态，也导致规模化发展得不到高效解决。

朱华荣表示，目前行业内都在研究电池、投资电池。但这是不是行业最佳实践，有待于观察。