“一减一加”间，沃尔沃汽车正改变消费者对豪华汽车市场“买得起、用不起”的固有认识。

11月7日，中保研汽车技术研究院（简称“中保研”）对外发布了第14期汽车零整比体系数据。对比发现，在50万元以上的豪华中大型SUV热门车型中，沃尔沃XC90成为同级别参测车型中汽车零整比系数和常用配件负担指数最低的车型。

中保研《第14期汽车零整比体系数据》50万以上车型汽车零整比系数。图/报告截图

值得一提的是，这是沃尔沃XC90首次参加中保研汽车零整比体系测试，342.00%的数据不仅低于同级别车型奥迪Q7、奔驰GLE和宝马7系，也是沃尔沃汽车参测以来数据新低。

汽车零整比系数远低于其他豪华品牌同级车型

据介绍，汽车零整比是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映出不同车型维修成本的差异。简单讲，在整车价格一定的前提下，零整比系数越高，车辆的维修成本就越高，反之则越低。

根据中保研发布的数据，第14期汽车零整比100指数为较13期有所增长，整体呈上升趋势。这也说明，消费者的修车成本有不同程度的上升。

受疫情影响，今年上半年以来，不少汽车零件均出现不同程度的价格上涨，这也导致了各车企汽车零整比系数的上升。在主流豪华中大型SUV车型中，汽车零整比系数大多都在500%以上。其中奥迪Q7汽车零整比系数更是达到了626.73%，为同级最高。

事实上，“零整比”被熟知是从2014年开始，当年4月，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会首次发布汽车零整比指数，其中奔驰C级车高达1273％的零整比曾备受业内关注。1273％的零整比，意味着更换奔驰C级车全部零部件的价格，等同于购买12辆奔驰C级新车。

汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔表示，汽车零整比系数代表消费者在用车环节的维修保养成本，系数越低，成本越低。

“通常因为豪华汽车单车价格与维修保养成本较高，因此在购买豪华车时，消费者会更关注零整比系数。”某汽车品牌售后服务人员透露，除此之外，豪华车用户也会考虑汽车日常的使用成本，这就会涉及常用配件负担指数这一数据。

他介绍，汽车常用配件包括汽车前门壳、前翼子板、后门壳、发动机罩、前保险杠皮、尾灯等在内18项单个常用配件。常用配件负担指数是18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的总和，除以整车销售价格的比值。指数越低，表明负担越低。常用配件负担指数的下降，将会降低用户大概率会维修的零部件价格。

沃尔沃XC90 图/企业官网

中保研报告显示，沃尔沃XC90常用配件负担指数为13.48，远低于奥迪Q7的32.98，也低于奔驰GLE和宝马7系的17.85和17.55。

相比零整比，常用配件负担指数更聚焦于汽车高频使用配件，对于维修成本更具参考价值。而常用配件负担指数的下降，给消费者带来更实惠的售后维修保养价格的同时，也能吸引更多潜在消费者。

持续优化用车全生命周期体验

事实上，决定汽车零整比系数的一个关键因素是零部件成本。若要降低零部件成本，企业需从零部件通用化和国产化率、物流和供应商等各个方面做出优化。

而对于沃尔沃汽车这样的豪华品牌而言，零整比系数和常用配件负担指数的优化，也体现出沃尔沃汽车产品和售后服务体系在中国的成熟度越来越高，为沃尔沃中国消费者提供更优质、实惠的售后服务打下了基础。

数据显示，过去3年时间里，沃尔沃汽车累计降价13.1万多个零件，涉及近1000多个产品种类，均降幅达19%，火花塞、电瓶、刹车片等易损件均包含在降价范围中。其中超过8千个零件降幅超过了50%，进一步改善了用户体验和用车成本。

除此之外，沃尔沃汽车还是国内首家推出“零件终身保”的豪华品牌，并推出了12大服务承诺，持续优化用户用车全生命周期的良好体验。

沃尔沃XC90 图/企业官网

今年6月，为响应国家购置税优惠政策，沃尔沃汽车也推出了一系列购车政策；同时也专门为无法享受国家补贴的XC90车型推出了同级唯一的购置税减半政策。

最新销量数据显示，今年10月，沃尔沃汽车在中国大陆市场售出15035辆新车，同比增长36.8%，连续3个月保持30%以上的增速。

产品与服务，是一家车企构成核心竞争力的两大要素，两者相辅相成。沃尔沃汽车在“一减一加”中，不断改善着消费者对豪华汽车市场“买得起、用不起”的固有认识。

文/刘畅

编辑 宋钰婷

校对 卢茜