日系品牌正在积极向电气化之路转型,丰田品牌作为全球汽车市场的重要参与者,也在纯电架构(E-TNGA)下推出了自身的首款产品bZ4X。

bZ4X外观 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

广汽丰田作为中国汽车市场的头部企业,也同步推出了bZ4X的国产版本。近日,贝壳财经记者也对此车型进行了试乘试驾。bZ4X定位为紧凑级SUV,售价区间为19.98万-28.78万元。作为丰田汽车在华的纯电动开山之作,其产品力能否撑起这一价格,品牌力又能否延续丰田在燃油车市场的荣光?

驾乘感受贴近燃油车,动力表现不俗

丰田的燃油车一直给人以“好开”“经济”“舒适”的感受,这一风格也较为完美地融合在电动车的产品思路中。

在记者此前试驾的多款电动汽车中,或许是由于相关品牌的积淀较少,会出现“刹车前半段无力”“油门过于灵敏”“方向盘”“座椅舒适度不足”“转向助力过强”等不同问题。

但或许是由于丰田品牌的严谨,形成了后发制人的效果,其电动汽车在驾驶过程中体验具有燃油车般的平顺感。

bZ4X在四驱系统支持下,顺利通过交叉轴。 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

悬架方面,bZ4X采用了前麦弗逊,后双叉臂的独立悬架系统。同时,在车辆前段加入了特殊的弹簧设计,使得车辆的滤震性表现较为优异。再得益于较为娴熟的舒适性调校,颠簸路段中,车辆的细节处理也比较好。

驾驶过程中,车辆的方向盘手感较为沉稳,方向较为精准,与燃油车表现极为相似,而油门踏板的反应也十分线性,在踩到底时则能爆发出强劲的动力。即便是高速路段,也有充沛的动力超越前车。

bZ4X赛用方向盘设计 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

有趣的是,其全球车型还应用了全新的赛用方向盘设计,左右仅需打“半圈”即可完成整个车轮的转向。目前该技术或因法规等问题,企业正在尝试将其引入国内。

参数方面,bZ4X的高配车型搭载了双电机系统,前后最大功率均可达80千瓦,峰值扭矩则为168.5牛·米,0-50公里/时加速仅需3.4秒。

bZ4X前机舱 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

由于采用了大量的隔音材料,车辆在100公里/时的车速下,也有不错的风噪与路噪抑制。

此外,由于应用了透明底盘、TSS 3.0智行安全系统等功能,车辆在狭窄道路中依旧可以较为灵活地进出。但需要注意的是,其中控屏上的后视功能存在一定视野误差,后期系统或将作出升级。

公路上的辅助驾驶功能,如自适应巡航、车道保持等,在实际体验中也较为出色。

外观内饰独具创意,车机系统升级优化后仍有部分功能无法体验

从设计上看,bZ4X仍然延续了家族化的设计理念,并加入了更加“凌厉”的线条,让车辆的立体感更强。车辆虽然定位为紧凑级SUV,但得益于e-TNGA架构,其长宽高为4690/1860/1650毫米,轴距则达到了与汉兰达接近的2850毫米。其后排座椅支持4/6分割纯平放倒,容积高达2000L。

bZ4X外观 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

乘坐体验上,车辆的后排也有相当接近B级车的表现,坐垫足够长的同时,腿部与前排座椅之间也有充分的余裕。

内饰设计上,广汽丰田bZ4X在仪表盘的设计上融入了HUD了理念,将仪表盘设置在中控台的远视点区域,让驾驶员在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时,又能获得比HUD更丰富的行车信息。

bZ4X内饰 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

相比于竞品对内饰的大量搪塑设计,bZ4X则在多处选择了织物设计,贯彻环保理念的同时,带来不错的视觉与触觉效果。

据了解,新车还应用了更加丰富的车机功能,如智享座舱、微信小程序、数字钥匙等,但限于车辆尚未与用户绑定,此系列功能记者未能体验。

颇具巧思的是,bZ4X采用了高效太阳能充电穹顶,搭载了丰田第二代太阳能充电系统,在保障隔热能力的同时,向驱动电池和12V电池系统供电。根据官方介绍,该穹顶一天发电量可供智能手机充电约159次,一年发电量可供车辆行驶约1750km,有助于实现绿色出行。

总体来看,广汽丰田bZ4X是一款完成度相当高、对市场颇具诚意的作品。作为丰田全球电气化的先锋车型,其驾驶体验继承了燃油车的基因,空间、设计、智能化更是有了一定升级。这款产品的售价区间为19.98万-28.78万元,虽然相比自主品牌价格略高,但与合资竞品相比,较具优势。对用户来说,bZ4X产品力能否满足自身预期,建议到店体验。

新京报贝壳财经记者 白昊天 
编辑 宋钰婷
校对 赵琳