“我本人将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发,推动组织的变革和升级,并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩也将辞去董事会的执行董事职务,工作精力更加聚焦于产品。”小鹏汽车创始人何小鹏在其三季度财报发布会上如是说。

小鹏汽车创始人何小鹏。 图/企业官网

对于何小鹏来说,或许从其他产业布局中抽身,专注于小鹏汽车本身的发展,将是未来一段时间的常态。

11月30日,小鹏汽车发布了第三季度财报。企业在营收、毛利、交付量方面同比均有一定进步,但部分数据环比仍有一定下滑。三季度,小鹏汽车总营收为68.2亿元,较2021年同期上升19.3%;毛利率为13.5%,同比增长了2.6个百分点。在交付量方面,小鹏汽车三季度则略有下滑。小鹏汽车三季度完成新车交付29570辆,同比增长15%,但环比二季度的3.4万辆略有下滑。相比于其他元素的环比略降,企业的亏损则有所缓解。财报显示,小鹏汽车三季度净亏损为23.8亿元,环比收窄12%。

2022年下半年,小鹏汽车正在经受不小的考验。很多声音在质疑企业还有没有后劲,资金还能撑多久,产品又能否赢得用户。

在财报沟通会上,何小鹏在对未来充满信心的同时也直言:“每个公司都要找到自己的长板,这个长板是满足未来的客户需求,还是现在的客户需求,需要斟酌。”

在何小鹏看来,从智能化领先,转向电气化领先,将是小鹏汽车与G9展现给市场的重要一面。

在不久前,小鹏汽车面临压力进行组织架构调整后,也有多位小鹏汽车员工向贝壳财经记者分享:“虽然外界觉得我们现在处于一个‘紧迫的时刻’,但其实我们的整体状态并没有那么糟糕,大家的信心还是相当足的。”

汽车分析师凌然认为,小鹏汽车虽然在股价、财报等方面仍然存在较大提升空间,但短期来看并无生存压力。如何降低成本、提高效率,并保证新车G9在市场中的活力,以及其他产品的竞争力,是企业的核心要务。

财务数据有喜有忧,小鹏汽车还能扛住持续性的亏损吗?

除了上述数据外,小鹏汽车的财报还对其营收、成本做出了更多披露。企业2022年第三季度汽车销售收入为人民币62.4亿元,较2021年同期上升14.3%;毛利率为13.5%,相较而言,2022年第二季度为10.9%;汽车利润率(即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比)为11.6%,相较而言,2022年第二季度为9.1%。

在支出方面,小鹏汽车三季度研发开支为14.98亿元,去年同期与今年二季度则均为约12.64亿元,企业仍在研发领域加大投入。

小鹏P7。 图/企业官网

企业销售成本为5.9亿元,同比增长约20%,环比下降10.6%。这也与企业的新车交付量密切相关;销售、一般及行政开支则达到了16.26亿元,同比增长5.7%,环比收缩2.3%。

总体来看,小鹏汽车仍处于持续性亏损中,亏损幅度正在逐步缩减。在连续的亏损中,或许也有声音会问:小鹏汽车是否能撑得下去?这样“烧钱”的小鹏还能坚持多久?

凌然强调,截至三季度末,小鹏汽车仍有现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币401.2亿元,相较而言,截至2022年6月30日为人民币413.4亿元。以目前每季度20亿元的亏损速度来看,企业还能支撑20个季度,也就是4-5年。

何小鹏也表示,目前企业现金流超400亿元,在汽车产业内不仅要考虑顺境,也要考虑逆风情况下如何平稳成长。接下来小鹏汽车也将加强成本管控、精简投资项目,提升运营效率与销售效率、通过车型的平台化降低研发投入,并以更多车型赢得用户。

由于汽车产能布局较早,2023年的资本开支相比今年会有较大幅的下降。“小鹏汽车的400亿元现金流在今后几年的发展中仍然够用,随着品牌销量提升,财务情况也会有大幅改善。”何小鹏如是说。

对于四季度预期,何小鹏表示,企业的汽车交付量将介乎20000辆至21000辆;总收入将介乎人民币48亿元至51亿元。

小鹏汽车LOGO。 图/企业官网

在2023年,小鹏汽车将陆续推出三款产品,包括P7的改款车型、售价介于20万-30万元区间的中型纯电动SUV;辅助驾驶方面,小鹏汽车正在加速开发下一代全场景智能辅助驾驶产品XNGP,计划在2023年三季度推出主要功能,并至少能支持数十个城市。目前,城市NGP已在广州地区开始推送与应用,而小鹏汽车也开始有意无意地将重心从高精地图推向单车智能。

何小鹏也判断,2023年下半年开始,智能汽车时代将逐步到来。

除智能驾驶战略升级外,小鹏汽车在盈利之路上还尝试哪些新标签

在不久前的小鹏汽车1024科技日上,何小鹏、小鹏汽车自动驾驶负责人吴新宙都曾反复提及“单车智能”在自动驾驶中的重要性。

由于高精地图的更新、在无地图情况下的驾驶状态切换,都会给企业、用户带来较大的烦恼,所以在单车智能方面发力对于平顺的智能辅助驾驶体验非常重要。

何小鹏向贝壳财经记者表示,全场景技术体验,才是舒适、安心的体验,“无缝”才能把自动驾驶推向全社会。作为自动驾驶技术较为领先的车企,何小鹏近期的发言也在强调,车企除了高精地图辅助驾驶外,也需更多关注单车智能水平的提升。

而除了智能汽车外,何小鹏还在电气化、架构改革方面做了努力,小鹏汽车也在尝试拥有智能化与电气化领先的“双标签”。

小鹏G9。 图/企业官网

电气化方面,于10月底开启交付的G9明显被何小鹏寄予了较高的期望值。何小鹏直言,2023年,G9将成为30万元以上纯电动车型销量的前三名,并不断向第一名靠近。

关于G9的产品细节,贝壳财经记者已进行了试驾体验与稿件撰写,暂不过多赘述。

而在G9之外,小鹏汽车近期推进的“组织架构调整”则是外界最为关注的问题——“小鹏汽车要如何改革?”

在小鹏汽车的规划中,聚焦用户、革新营销、提升效率、车型平台化、降低研发成本、扎根智能化等将是未来品牌发展的重要方向。

技术平台上,小鹏汽车将不断推动车型平台化、模块化,将底盘、动力、智能平台等“规格统一”,以提高效率、降低成本、稳定供应链。

在营销方面,小鹏汽车将推动“营销服”的平衡,降低过去在“销”上较多的投入,增加在“营”和“服”上的投入。企业还将引入社会上的优秀人才,目前整个调整还在进行中。

与此同时,何小鹏本人也将降低对生态布局的参与度,更聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发,推动组织的变革和升级。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩也已辞去了董事会的执行董事职务,将工作精力更加聚焦于产品。

同时何小鹏强调,企业内部所有的改革都是聚焦于中长期的,短期的动作不会变形。

 
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 徐超 校对 杨许丽