作为目前暂时还仅有传统豪华品牌的高端电动车的蓝海市场，源自中国的高合汽车，将如何助力中国汽车产业乃至全球汽车产业的发展？

2022年，汽车智能化、软件定义汽车等理论开始不断地出现在我们的生活里。汽车也开始从过去的收音机、倒车影像，发展成了睡眠空间、辅助驾驶助手、K歌房等等，而今的汽车市场上，智能座舱呈现硬件配置之争，越来越卷。

有人说，车里加一块大屏幕而已，不就是让汽车变成平板电脑了嘛。

有人说，自动驾驶，一个风口快炒了十年，结果大家还是在基本功能上打转。

智能汽车能给出行带来哪些不同？未来又会变成什么样？

大家不遗余力地吐槽着，却又期待着汽车能给“我们”带来不一样的惊喜。

——什么是惊喜？

如果说上一个大惊喜，可能还是苹果在2007年发布第一代iPhone时，给了全世界一个惊喜——凭借无与伦比的iOS操作系统、超大屏幕、单Home键、多点触控、不用拆卸电池，让我们认识到什么是智能手机。

紧接着第二年的App Store，从几十个应用到现在几百万个应用，开启了移动互联的纪元，绽放出智能手机全新生态的绚烂之花。

作为衣食住行中，最后一个被这一轮智能网联科技攻克的堡垒，汽车的发展远远落后于智能手机。

谁将是破局之人？谁将带来下一个惊喜？让全世界真正重新审视智能汽车的含义。

【与用户共创的新含义】

乘，古人把人站在车上称乘，即为乘车；人坐在船上，就是乘船；人坐在马上，就是乘马。又引而申之，所乘之车马亦可谓“乘”，念sheng。

不少人第一次听说“千人千乘”这个词，是在高合汽车。

高合说自己的智能汽车场景体验是千人千“乘”，与千人千面，一字之差，令人好奇：这区别究竟在哪儿？

一言以蔽之，“面”更多是指大屏幕等智能人机界面和一些APP上的车端应用。而“乘”是真正将车作为移动第三空间，将使用者的使用场景与整车智能化放在一起考量。不再是功能的增加，而是以用户为导向的场景创造。

所谓“千人千乘”，或许正是如此。

这是不是一个新的营销噱头？

带着疑问，我们以消费者的身份探访了高合体验店，在介绍产品时，其销售人员对硬件配置介绍完毕后，就将重点放在了智能座舱场景共创的介绍上。这是在其他的品牌店里几乎没有的流程。

共创，在高合汽车首款产品HiPhi X内，使用了一个叫智能场景共创的工具：“HiPhi Play”

高合汽车智能场景共创工具“HiPhi Play” 图/企业官网

在“HiPhi Play”里，高合汽车给到用户不再是单一功能的选择，而是让驾驶员或乘客将不同的功能通过一定的条件顺序和设置组合编程在一起，快速创建适合自己的智能“场景卡”，点击这一张“场景卡”，就能够同时驱动从座椅、到空调、灯光、音乐，甚至开关车门、调整车窗等众多硬件功能，从而完整地实现一个场景需求。好处是什么呢？用户节约了大量的反复操作设置的时间，同时，个性化的场景也让这辆车真正成为了独属于用户的座驾。

一键即可驱动多个功能，个性化的场景让HiPhi X真正成为了独属于用户的座驾图/企业官网

在反复研究之后我们注意到，所谓的“场景卡”，即在不同场景下，高合汽车的智能座舱可以重新组合不同硬件的功能和应用，根据不同环境和条件的智能感知，车可以做出不同的组合式连续功能执行，从而完整地实现一个用户的任务。

举例来说，在HiPhi X车上点击“小朋友上车”这一场景卡，只需要一键，HiPhi X就可以自动打开车门，移动调整座椅、调节空调温度与出风口，由智能语音助手与小朋友打招呼“欢迎某某某上车”，播放小朋友喜欢的某首歌曲，而后关闭车门等——这一系列“组合技”不仅实用，免去了家长反复点击，更是让孩子们进出车辆的这一瞬间，充满了一种满满的仪式感和惊喜感。

高合汽车的第二款旗舰产品HiPhi Z，与第一款车完全不同定位，是一款数字机甲风的轿跑GT。但它在场景智能化方面，也拥有与X同源的设计理念和共创方式。也就是说，“场景卡”也是Z的标配。

比如“赛道模式”这一场景卡，用户点击后，车载机器人会通过机械臂让中控屏旋转侧仰，屏幕上显示红色赛道的动画3D模拟，智能语音助手的声音会提醒“即将进入赛道模式”，然后倒计时响起“3、2、1”，随之音响模拟出加速的澎湃声，座舱里的氛围灯红黑相间闪烁，呈现浓浓的加速场景，让人体会满满的“原地飞驰”的心跳感。

高合汽车的第二款旗舰产品数字生命GT——HiPhi Z 图/企业官网

似乎这样的体验只是在一些概念车上才会有的设计或者是理论？

事实上并非如此，这些功能真实地落地在高合汽车的量产车上，并且已经上市了一年多，已经有数千位车主正在体验和享受场景卡带来的未来出行乐趣。

目前，HiPhi Play还处在真正智能汽车的早期应用阶段，但其展现的强大的生态共创力实在让人很难不联想到苹果手机。

举个例子，不同款式的iPhone，iPad都可以下载相同的应用程序，并且能够在不同硬件上实现使用和通用。

更让人欣喜的是，这些场景卡目前的共创热度，超过90%的场景卡是由高合用户自己设计上传分享的。

高合汽车体验店的工作人员表示，高合品牌的车主多为充满热情与创意的用户，喜欢创造，这样有价值、有意义的共创理念与用户画像十分契合，也激发了用户的创意。

目前，在高合汽车的产品上，共创的场景卡覆盖了自驾出游、露营、日常的通勤、亲子出游、节日庆典，婚庆等多种场景。据高合的统计，截至2022年10月31日，在这一场景功能设计中，数据显示，吸引了超1900位高合用户参与共创，创建出6700多张场景卡，下载次数达到17万次、使用率达70%，为用户共节约时间2.4万个小时。

今年，华人运通高合汽车在世界人工智能大会上发布了更加开放的智能场景共创平台HiPhi Developer，它不仅将手机端的场景卡制作拓展到操作更加便捷的网页端，还可以实现自定义HiPhi Show编写，让对场景共创感兴趣的更多的爱好者有更好的舞台，去发挥自己的创造能力。

在今年的苹果全球开发者大会（WWDC）上，库克曾透露该公司目前注册的开发者超过了3400万。

而HiPhi Developer的卓越体验不禁让人联想到苹果公司的开发者平台Apple Developer，两者有着异曲同工之处，但两者相较之下HiPhi Developer目前并不需要用户拥有专业的编程能力，其编辑过程有点类似Python，仅需通过简单的图形化操作，以及启动条件和数据的设定，一个专属的快捷用车组合指令或是自定义HiPhi Show就可生成。

高合汽车智能场景共创平台——HiPhi Developer 图/企业官网

如何“共创”、如何更容易地“共创”、如何更大范围的共创，是高合汽车与生俱来的科技基因。高合不仅如此，与众不同在于其将接触共创科技的门槛变得更亲民，让喜欢创造的先锋者，能够享受到自我创造的乐趣，同时实现个性化出行体验。甚至从某种角度上来说，苹果在这一理念上的深挖都不算非常的亲民。

能否将一个领先的科技变成全民共享，这是移动互联网下，视频分享平台能够迅速普及的不二法宝。那么在5G、AI技术赋能下面临巨大变革的智能汽车赛道，谁能同时具备领先科技和平台，是不是意味着成为汽车界苹果的概率将大大增加？

【软件定义汽车的引领者】

兴之所至，不妨再来深挖一下高合共创背后的技术逻辑。

这么大的机会，为什么目前只有高合能够实现？高合凭什么引领了行业中高呼的软件定义汽车。

之所以能够做到，是因为高合独创的H-SOA超体电子电气架构，实现了软硬件解耦，通过软件调用HiPhi X和HiPhi Z的专属执行器（灯光、音响、座椅加热等硬件功能），就能够将“千人千乘”场景卡在高合的不同车型上实现落地。

高合核心H-SOA电子电气架构有什么优势和惊喜？ H-SOA电子电气架构就是以大量的智能化硬件（高性能传感器和电动执行器）为基础，以强大的算力平台，高速透传的以太网，通过四大域控制器，实现高性能、可进化的软件定义硬件的微服务化智能平台。简单来讲，高合打造了一套神经网络，上面链接超级大脑，下面联动灵活手脚。从而让汽车有机会从冷冰冰的机器，变成聪明的出行伴侣。

高合独创H-SOA超体电子电气架构图/企业官网

这一拗口的定义，其背后的逻辑是高合创始团队在2017年底就设想好并从零开始研发，打造了整整四年才初露端倪。

其对行业的创新启示可以归纳为四个：

第一，是硬件向软件思维的转变。

从个人角度看，高合的两款旗舰车型上都搭载的智能交互大灯，是软件定义硬件的典范案例。

一般车灯，包括前些年特别流行的所谓矩阵式大灯，其通过部分硬件的智能化实现了一些功能的拓展，比如分区照明等。高合的智能大灯，被称为PML投影大灯，里面有260万颗反射镜的微米级投影芯片，能够通过红外线夜视摄像头识别行人或非机动车，并向其发出照射到腿部位置的提醒光束，同时打出闪烁的行人标志来提示驾驶员注意安全行车。

智能感知、计算、再加智能化的执行。

当车辆挂p挡时，打开中控操作面板的数字灯光，直接输入文字，点击投射，投影大灯立即将刚刚输入的文字投射在前方的墙壁或者地面上，无论是生日快乐，还是“新京报”三个字都清晰得令人欣喜。据说还有车主用了这招助攻求婚成功终成眷属的。

PML投影大灯

从灯，到门、到音响、车窗，高合不断在尝试把硬件尽可能地实现电气化。

从而可以支持用户通过中控屏的数字车界面，选中及操控车门、空调、座椅的每个功能，车门开闭、开合角度、开合速度、空调风向等均可一键调节；同时，车辆的车门开关也不必用力伸手去够门把手，而是简单按键，即可自动关门开门。

从感知、到计算、到执行，一个聪明的大脑通过协调眼睛和四肢，让汽车的智能化如此鲜明可见，个性可控。

这样的车，实在是很难在今天的市面上找到第二个品牌。

第二，是从功能向场景的转变。

HiPhi Play和“场景卡”就是最好的案例，前文已有表述，这里不展开。

对于车辆和网络安全，高合汽车的工程师介绍，HiPhi Play场景卡的编辑和使用范围包括“车辆”和“应用”两个方面，在设置底层架构时，就限制了范围，不涉及车辆驾控、智能辅助驾驶等功能的调用，因此不影响行车安全；同时，场景卡的运行在底层是有安全策略的，车辆对于场景卡的运行拥有一套安全确认机制，需确认方可执行。

第三，批售思维到车主思维的转变。

这支浸淫汽车行业二三十年的行业最资深、拥有最广泛资源的造车团队，其实是最有资源做批售的。但从我们走访的门店、到交付服务中心，再到高合app 中的问答和沟通，都毅然决然地表现出高合直达用户的直接沟通和服务的决心。这其实比来自互联网的团队做直营更值得传统行业思考。

就像打败诺基亚的并不仅仅是苹果带来的创新，更多的还有诺基亚、摩托罗拉们心中对于传统优势不肯放弃的自我的桎梏。现有传统车企的心态与利益机制如果不改变，那么面对类似高合汽车这样新时代新产品的市场竞争者时，尤其是当高合还是冲入了以前中国品牌鲜有出现的高端豪华汽车市场，原来的传统品牌就必然面临极大的生死挑战。

【单体向群体智能的变革】

第四，单体智能向群体智能的转变。

不久前召开的2022世界新能源汽车大会上，华人运通创始人丁磊曾表示，智能电动车将深度融合智慧能源、智捷交通、智慧城市，将汽车、能源、交通、城市高效安全地相互连接，最大化协同效益，实现从单体智能向群体智能的进化，从而实现更安全、高效、愉悦的未来出行。

智能化的时代，汽车不再是一个孤岛，车、道路、城市的联系愈发紧密。

作为创始人，丁磊很早就将华人运通的企业战略定义为智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”，高合汽车就是其智能汽车战略的落地。在过去的几年里，通过运用5G、车路协同、大数据、云计算及AI技术，华人运通打造了数个智慧城市、智慧交通的运营样板，在上海张江、江苏盐城等多地进行试运行，盐城智路项目还获得了首批信通院C-V2X融合床测试项目并通过了国家验收。

在华人运通的整体方案中，基于5G通信、人工智能、大数据、边缘计算等科技，以高精度摄像头、微波雷达、激光雷达等构建全息感知智能化道路，感知信号由边缘计算设备融合，经云端调度中心决策后推送到车端，从而有望实现智能驾驶和交通调度方案。其能够解决单车上堆叠硬件的问题，从而更好地缓解拥堵、降低整体运营成本。

这规划，注定是一个长期奋斗的过程。这在车企里又是个另类。

但高合，从进入市场就是个与众不同的品牌，

一开始会被质疑是不是能造出车来，

车出来了，又被质疑价格那么高能不能卖掉，

卖掉了，又被质疑是不是能持续走量……

高合的高端定位是其技术高起点所决定的，前瞻技术的研发在初期必然是大量的投入，必然是无人区的尝试和探索。

多少人也曾这样质疑过苹果，质疑过Space X，

在改变未来出行这件事上，高合汽车坚定而鲜明地给出了自己的设想，也做了大胆的布局与尝试。我们先不说成功与否，但这事本身就具有“无畏前行”的先锋意义。

就像苹果iPhone的问世重新定义了手机，让手机不再局限于拨打电话，发送短信等基础功能，而是让用户体验到互联网时代的无限可能性。

我们希望看到更多颠覆传统汽车的尝试与创新，尤其是来自中国的无限可能。

写在最后：