随着智能网联汽车的发展，车企如何布局智能汽车领域，如何构造智能汽车时代企业核心竞争力成为热议话题。

以“全球视角下的智能汽车发展之路”为主题的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）于12月16日-17日在合肥召开。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在峰会上表示，“我们已经在汽车电动化上取得了巨大的进步，由汽车大国走向汽车强国的前景已经展现，网联化、智能化涉及的技术和产业恰恰是我国近年来发展状况良好的领域。上半场的成功为我们打赢下半场提供了经验，使我们更有底气。智能化的下半场会面临更多的挑战，我想我们能够成功，也只能成功，不能失败。”

他提出，汽车智能化是一项十分复杂的系统工程，必须从系统的角度来谋划如何推进智能汽车的发展。智能汽车的价值链、供应链正在加速重构，我国在一些环节依然面临着“卡脖子”的问题，这既是挑战，也是机遇。智能汽车发展需要做好顶层设计。必须把未来的汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野、更加前瞻的规划、更加系统的顶层设计来推动新能源汽车的发展，这样才能把稳方向、稳步前行。

借助新能源汽车产业发展东风，我国智能网联汽车快速增长。数据显示，2022年上半年我国具备组合驾驶辅助功能的乘用车达到228万辆，市场渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。

“得益于智能化、网联化的信息技术不断突破、政府统筹协调基础设施的建设，以及智能汽车产业的法规体系不断完善等，预计在L4阶段我国将会赶超欧美，到2025年，中国市场的智能汽车总量将会引领全球。”江汽集团股份公司总经理李明表示。

他透露，江汽集团正在大力推进新能源智能化战略，与国内高校、研究所、企业等开展了智能汽车领域的关键技术研发以及应用，加速巩固新能源产业链核心资源，以及在智能网联、新能源汽车领域强化项目的投资孵化等。

“新能源汽车发展到今天，整个行业从原来单一的产品性能竞争会升级到产品+生态+科技+成本的竞争，这是未来的竞争态势。”广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民认为，尽管在高速、城市快速路、无人泊车等场景实现了L2和L2+智能辅助驾驶，但目前自动驾驶仍处于初级阶段，需要进行L3以上的自动驾驶二次革命。在智能电动车的第二次革命中，广汽埃安始终聚焦EV、HEV发展路线。

不过，与上述全面推进智能化技术的企业不同，奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅则表示，奇瑞则按照“全栈可控，有所为有所不为”的思路布局。“奇瑞还是需要按照产业分工、全球协作的方式来推进，我们并不推荐全栈自研。”王琅称，“打造用户价值始终是奇瑞最核心的任务。”

汽车智能化的快速发展推动汽车芯片需求量快速增长。

“从燃油车300-500个芯片增加到辅助驾驶汽车的1000多个芯片，再到L4级自动驾驶汽车单车使用超3000个芯片。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，预计到2030年我国汽车芯片市场规模将达到290亿美元，数量将达到1000亿-1200亿个/年。汽车芯片的需求越来越大，缺口也越来越大。

他指出，现在以及未来，全球各个主要经济体围绕着芯片的竞争已经成为国际技术竞争的核心，改变现有的芯片竞争格局确实面临着巨大的难度。

“迈过芯片这道坎是必须要解决的问题。”张永伟指出，行业面临着一系列严峻的挑战。中国汽车芯片高度依赖进口，摆脱进口依赖是目前的当务之急。与此同时，还存在国内汽车芯片全产业链面临短板、汽车芯片面临严格的检测认证和人才短缺等挑战。

如何进一步推动汽车芯片的发展？张永伟认为，要加强全产业链核心环节的技术提升，建设汽车芯片标准、检测认证体系，加快国产芯片上车应用、推进行业整合，完善芯片产线和产能布局，支持多元商业模式等。

从过去典型的机械产品延伸到集传统汽车制造、新能源动力系统、智能科技创新于一身的数字化产品，智能汽车正在深刻改变传统汽车的属性与定义。智能汽车产业链的繁复程度、跨领域融合度、智能化高度前所未有，需要产业链上下游协同发展。

华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军认为，智能驾驶最难的是大量长尾难点场景的突破，这需要强大的软件算法能力和海量的测试验证积累。他呼吁共建自主创新的智能驾驶技术体系。

百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松则指出，智能驾驶目前“B热C冷”，主要原因是多数车企传统的以硬件为主的思路导致了当前产品并没有带给消费者好的体验和切实的获得感，使得消费者在智能化上的获得感不强。车企智能化领先，要给消费者提供有获得感的智能化体验和新型专业本土的Tier1建立起长期的合作关系是最可行的道路。

“过去车企抓住电动化转型，实现了超越式快速发展。而汽车智能化才刚刚开始，相信未来几年也一定会有一些车企能够抓住这个机会获得超越式的快速发展，用户体验将重塑汽车品牌的竞争力，而智能化决定了用户体验的天花板，将成为汽车品牌差异化的重要因素，车企智能化一定要关注用户体验，关注用户的真实获得感。”储瑞松称。

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 李铮 校对 刘军