1月11日，由新京报贝壳财经主办的“驰而不息”新京报2022年第十八届超级汽车论坛正式召开。本次论坛中，中国汽车工业协会副总工程师许海东，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，中汽数据生态业务部部长徐树杰，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授、中国汽车工程学会理事姚春德，德勤中国可持续发展与气候变化主管合伙人谢安，中国企业资本联盟副理事长、中国社会科学院大学研究生院特聘导师柏文喜，比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠等嘉宾齐聚一堂，深度研讨行业最前沿话题，探讨汽车行业低碳绿色发展。

论坛中，专家们分析称全球新能源汽车市场快速崛起，以纯电动汽车为代表的新能源汽车增势迅猛；在中国市场随着中高端新能源汽车的爆发式增长，车市正呈现结构性增长特征。

许海东表示，2022年中国汽车市场一波三折，预计去年全年销量同比增长2%左右，与2022年初预测基本接近。

“从2023年的整体情况来看，有六方面有利因素。”许海东表示，“其一是中央政治局的会议以及后面举办的中央政治经济工作会议已经明确提出了提振市场信心，扩大内需的战略，也提到要着力扩大国内的需求，充分发挥消费的基础性作用和投资的关键作用，宏观政策支持汽车消费。”

其二，从GDP增速预期来看，中国汽车的销量也不会出现明显的负增长；第三是从2022年国内汽车市场的表现来看，高端品牌乘用车增速远超整体车市，这也意味着汽车市场仍具有潜力；第四是党的二十大报告中多处提及汽车行业相关内容，需要汽车行业去落实；第五是疫情管控放开会全面推动经济的复苏，也会推动市场主体的活跃，会调动全体人民的积极性和创造性，有利于整个中国经济的复苏和重新走向快速发展的轨道。

第六具体到汽车行业，中国汽车市场的需求仍然处于一种上升的时期，并且随着全球汽车市场的回暖，中国品牌拓展国际化市场，中国品牌将会成为全球汽车产业的一个新的力量，中国品牌新能源汽车也将加速出口。国内市场和国际市场的共同发展形成了双循环，发挥双循环作用会带动中国汽车产业进一步发展。

崔东树进一步表示，在中国市场随着中高端新能源汽车的爆发式增长，车市正呈现结构性增长特征；2022年车辆购置税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。

他预计2023年总体狭义乘用车销量达2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，同比增速超30%。““展望未来，我们认为中国汽车市场将呈现一轮爆发式增长的态势，尤其是以电动车替代燃油车带来的需求规模将会拉动中国新能源汽车市场增长。”

我国的交通领域的碳排放约占年总排放量的8%左右；我国的汽车保有量每年都在以超过2000万辆的数目增长，目前汽油消耗已经基本达峰。姚春德解释称，汽车产业的发展没有造成碳排放对应增加的主要原因是技术发展。

不过徐树杰认为，中国纯电动车在制造端仍需缩短与欧盟的差距，随着汽车产业在制造端的降碳减排和能源的清洁化，预计到2025年中国生产的纯电动乘用车生命周期碳排放水平可以降至84.81克二氧化碳当量/公里，预计欧盟生产的纯电动乘用车生命周期碳排放水平会降至67.96克二氧化碳当量/公里，中国新能源汽车产业的发展需要克服这一难题。

姚春德认为，未来汽车要实现绿色和低碳发展，归结起来主要还是要从推动电动化，促进燃油车技术进步，加快技术融合下的动力多元化发展等三个方面入手。他认为，未来在各项技术的加持下，为实现绿色低碳的目标，汽车会更加多元化，燃料形式更加多样化，实现汽车领域真正的可持续发展。此外，柏文喜认为，未来我国要高效利用天然资源的禀赋发展新型储能。

随着双碳目标的确立，汽车行业加速向新能源汽车转型升级，对于车企而言，也意味着迎接新的挑战。谢安认为，车企碳排放要综合考虑全生命周期的碳排放，汽车企业尤其是主机厂首先需要建立全生命周期的碳减排视角，评估不同举措的减排潜力和实施成本从而制定合乎企业发展情况的碳减排路径。

徐树杰进一步建议称，车企需研究应对“绿色壁垒”挑战，同时面对国内对汽车产业转型升级、绿色发展的要求提前做好储备。

随着全球新能源汽车产业发展驶入快车道，新产品新技术加快研发运用，技术创新带动产业持续升级，绿色发展成为行业鲜明特色；在这场以“绿色低碳”为主题的升级赛中，中国汽车市场贡献重要力量。

刘军胜表示，当前中国本土整车企业已达到或接近世界级，本土掌握核心技术的汽车供应链初步建立，汽车相应的法规和机制日臻完善；这一切都预示着中国已经站在世界汽车强国的门口。崔东树进一步预测称，在电动化浪潮下，未来中国汽车市场年产销规模有望突破4000万辆。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 张冰 白华兵 林子

编辑 徐超

校对 柳宝庆