一波三折的2022年车市，最终以正增长2.1%的成绩收官全年。

2021年中国汽车市场结束此前连续三年的下滑，回归正增长；2022年中国汽车市场延续上一年增长势头。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2022年我国汽车生产和销售分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。

2012年-2022年中国汽车销量（数据保留至个位数）。制图/王琳琳

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，尽管近几年我国车市出现了一定幅度波动，但车市长期向好的基本面没有发生变化；从长远来看，目前我国汽车工业产销已处于短期调整的尾声，未来车市将保持稳中向好的增长态势。

不过，随着汽车产业升级，国内汽车市场面临着新能源汽车补贴退坡，动力电池原材料价格持续高涨等挑战。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，展望2023年市场主体和消费活力将进一步被激发，芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右的增长。

2022年汽车销量起伏明显，1-2月产销稳定增长，3-5月汽车产销出现断崖式下降，6月开始汽车销售迅速恢复并实现较高的同比增速，四季度产销增速回落。中国汽车产业景气指数显示，2022年四季度汽车产业景气指数较三季度降低8个点，汽车产业一致合成指数较三季度降低1.52点。

陈士华表示，从全年库存情况来看，由于2022年汽车市场受不利因素影响，终端库存压力大，但厂商库存总体处于合理水平。

从2022年整体车市情况来看，乘用车涨幅明显、自主品牌市场占有率创历史新高成为主要特征之一。中汽协数据显示，2022年乘用车销量为2356.3 万辆，同比增长9.5%，增幅高于行业超过7个百分点。

陈士华表示，近年来乘用车市场呈现出“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的发展特征，具体到2022年来看，乘用车市场销量呈现出“U型反转，涨幅明显”的特点。从燃油乘用车市场来看，目前销量主要集中在A级（紧凑型车），2022年累计销量为968.8万辆，同比下降7.9%；从同比增速看， A00级（微型车）、A0级（小型车）燃油车呈现快速萎缩的发展特征，B级（中型车）燃油车是唯一实现正增长的市场，同比增长4.3%。 

乘用车市场同时也呈现出不同特点，一是高端品牌乘用车增速高于乘用车整体市场，二是自主品牌市场占有率创历史新高。中汽协数据显示，2022年自主品牌乘用车销量同比增长22.7%，市场份额达到49.9%，逼近50%红线，上升5.4个百分点；其中2022年12月，自主品牌乘用车市场份额超过50%红线为56.8%，上升9.8个百分点。

“近年来自主品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品解决优选。”对于自主品牌的表现，陈士华分析称，“同时，自主品牌的国际化发展也在不断提升其品牌影响力。”

细数2022年车市的特征，汽车出口继续保持较高水平和新能源汽车持续爆发式增长也值得关注。

2022年汽车出口屡创单月新高，自8月份以来月均出口量超过30万辆，全年出口量达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。而2022年前8个月中国汽车出口量超越德国，跃居全球第二，仅次于日本。从车型表现来看，乘用车出口量同比增长56.7%，商用车出口量增长44.9%；另外，2022年新能源汽车出口也成为新的拉动力，同比增长1.2倍。

许海东表示，除直接投资在逐渐发挥作用外，中国汽车品牌的产品竞争实力综合提升，自主品牌车企意识到品牌打造的必要性、海外市场的重要性都是中国汽车企业向海外快速发展的重要原因。

近两年，我国新能源汽车高速发展，连续8年位居全球第一。2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。值得一提的是，按照中汽协的统计，在新能源乘用车中国，目前主要销量贡献集中于15万-20万元市场，2022年该细分市场同比增长最为显著。

2013年-2022年中国新能源汽车销量。制图/王琳琳

2022年比亚迪凭借186.3万辆的成绩问鼎中国车市销冠，而在新能源汽车销量高歌猛进的同时，成本高企与盈利也成为困扰企业的新问题。2022年动力电池原材料价格持续高涨，电池级碳酸锂价格最高峰超60万元/吨。陈士华认为，随着海内外锂矿的加速开采，2023年原材料价格会有所下降；与此同时他建议，上下游可以建立一个协调机制，让动力电池企业和整车企业实现共赢。此外，许海东认为，在解决上游原材料成本高企的同时，整车企业应进一步做大体量。

对新能源汽车市场而言，2023年新能源汽车国补，从政策趋势转向市场拉动，车企所面临的挑战也在增加。哪吒汽车相关负责人对新京报贝壳财经记者表示，国补退场后，新能源汽车的市场竞争无疑会更加激烈，到了比拼真本事的时候了，更应持续为用户带来极致体验；短期看，2023年国补退坡促使很多车企去年年底冲刺销量而推优惠，将小幅透支年初车市，长期看新能源汽车将持续蓬勃发展。吉利汽车方面也认为，市场竞争会更加激烈，企业需挣脱“价格战”牢笼，拿出更具性价比、更有竞争力的产品。

谈及对2023年新能源汽车市场的预测，中汽协方面认为销量或将超900万辆，同比增长35%；对于整体汽车市场，中汽协方面认为2023年车市销量增幅或在3%左右。

陈士华表示，预计未来我国汽车全年销量的最高点在4000万辆左右，而现在全年最高销量始终未突破3000万辆关口，意味着我国汽车消费市场还有较大提升空间；从长期发展来看，当前中国市场仍处于普及初期向普及后期过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 白华兵 校对 赵琳