2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，连续8年保持全球第一，市场渗透率也再创历史新高。

工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙在1月18日的国新办新闻发布会上表示，当前，我国新能源汽车已经进入全面市场拓展期，保持了快速增长态势。将进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范；继续大力推进充电桩基础设施的建设，不断提高使用便利性，更好地为新能源汽车发展提供一个优良的设施和环境。

展望2023年，在促销费政策支持、产品升级、信心提振等因素合力作用下，我国新能源汽车市场能否继续延续增长势头？

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，预计2023年新能源汽车市场产销整体有望达到1000万辆的规模。

中汽协和乘联会也预计新能源汽车市场将持续增长。根据中汽协预测，今年新能源汽车销量有望超过900万辆；乘联会则预计新能源乘用车销量或达850万辆。

“2022年是我国新能源汽车发展又一个丰收年。”田玉龙表示，新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，目前各国发展都比较快，也是减排的重要选择。2022年，我国新能源汽车市场规模全球领先，新能源汽车发展势头非常强劲；关键技术有效突破，特别是在激光雷达、人工智能芯片、智能座舱等方面得到了较大突破，达到了国际先进水平。

根据乘联会统计的数据，2022年全年，国内新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%。零售量的高速增长也带动了渗透率的持续提升，达27.6%，较2021年提升超12个百分点。

 

在新能源汽车市场，自主品牌渗透率远超其他品牌，去年12月单月渗透率已升至51%；新能源汽车批发销量超过1万辆的14家车企中有11家是自主品牌，其中比亚迪以23.45万辆的表现稳居榜首；吉利、长安、上汽等车企新能源汽车批发销量也实现了明显增长。

此外，纯电动车改变高端豪华车格局的特征越发明显。“在电动化浪潮下，高端豪华也在拥抱绿色环保低碳，近期高端豪华市场的新能源车表现较强。”崔东树表示，自主品牌的新能源高端化，伴随着车企的体系化竞争力加强，表现在对服务、售后等各方面的提升。2022年以来自主品牌在新能源高端市场的表现不断走强。

同时，他指出，随着普及阶段逐步放缓，目前拉动中国车市增长的主要动力在于增换购的消费群体，这些消费群体消费层次相对较高，前期的燃油车的保有也决定他们未来的升级更灵活，有更多的体验需求。因此，近期智能网联电动车成为强势增长的概念，推动了高端化的发展。从车市的近期销售趋势也能看到，高端电动车成为家庭出行的一个主要选择。

新能源汽车市场已进入规模化发展阶段。2023年，新能源汽车销量能否延续这一增长势头，实现再翻一番？

张永伟表示，尽管2023年新能源汽车行业将面临政策环境、技术重塑、品牌定位、脱碳挑战等多重变化，国内市场与海外市场的竞争将愈加激烈。但如果应对得当，充分把握其中的有利因素，推进汽车及零部件企业、供应链和价值链的转型，预计2023年新能源汽车销量可以实现30%-40%的增长，中国有望成为全球首个跨入新能源汽车年销量千万辆时代的国家。

他指出，过去新能源汽车消费的主战场是一线城市。接下来，市场将加速下沉，二、三线城市甚至城乡市场的购车需求将持续释放，成为电动化的重要增量市场。2022年1月—11月，二、三线以下城市新能源汽车销量占全国54%。崇左、来宾、三亚等城市新能源汽车渗透率已接近甚至超过50%，高于全国平均水平。2023年，二、三线甚至农村下沉市场将是1000万销量的主要来源，其占比有望超过60%。这些市场将是电动汽车自主品牌发力的主战场，把产品做的便宜、体验感好，是自主品牌的优势。 

此外，张永伟认为，2023年将是我国新能源汽车出口和产业链出海风生水起的一年，预计2023年新能源汽车出口量有望接近80万辆。同时，借助产业先发优势，多家整车厂、供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海进程也将按下快进键。

乘联会秘书长崔东树也认为，新能源车渗透率仍会快速提升。预计2023年总体狭义乘用车销量2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率36%，同比增速超30%。

“新能源车的技术进步速度远快于燃油车，无论是电池技术，还是智能化加持，电动车都有技术快速提升的优势。新能源车的成本下降速度也快于燃油车。近期碳酸锂价格已有明显下降的趋势。而一体化压铸等技术创新带来的制造成本优势日益明显。尤其是目前国内的新能源车销量已经占据乘用车的领军地位，因此有更强的规模成本优势。”崔东树表示。

中汽协副总工程师许海东则预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3%；商用车总销量约为380万辆，同比增长15%。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35%。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 徐超 

校对 陈荻雁