随着春节假期结束,人们正式开启了兔年新生活。

1月31日,房车旅行品牌房车生活家披露最新春节出行数据。过年返乡季与春节假期,平台旗下房车租赁、旅行产品预订量比去年同期增长超2倍,其中跨省游出游人次占比约65%,近五成用户选择 5-7 天的出游行程,昆明、海口、上海、广州、杭州为平台前五大热门目的地。

新年伊始,新京报记者专访上汽房车生活家总经理杨松柏,就房车市场未来发展趋势、房车营地盈利模式、公司发展进程等话题进行探讨。

早在2021年,上汽集团副总裁蓝青松就向新京报记者表示,上汽集团要积极利用资本市场撬动更多资源,接下来,上汽旗下房车生活家要力争IPO。2年时间过去,上汽房车生活家的IPO进展似乎出现了延缓。

杨松柏直言,过去3年受疫情反复影响,旅游市场持续低迷,公司希望用2—3年时间将此前延缓的节奏补回来,在提升业绩、战略层面获得资本青睐的前提下,继续朝IPO这个大方向走。

爆发式增长还需3至5年 房车运营租赁市场会抢先发展

新京报贝壳财经:随着兔年的到来,人们的旅游热情得到了极大的激发。今年春节,房车租赁、房车游相关预订成倍增加,你认为这对于房车市场来说意味着什么 ?你认为房车市场想要迎来爆发式增长,还需要多久 ?

杨松柏:从二十一世纪初乘用车加速进入中国家庭,到如今我国汽车保有量位居全球第一,我国花了20余年时间坐稳了汽车大国的位置。同样的,房车在欧美发展已有近百年历史,我认为只要给我国市场足够的培育时间,将来也能形成广泛市场。当房车从小众体验变成大众消费的时候,市场就会逐步变大,全行业集中式爆发可能需要3—5年。

新京报贝壳财经:我们看到,目前房车生活家一方面在做房车运营方面的业务,包括打造房车旅行产业链,让顾客可以在平台上预订房车租赁、当地玩乐产品等,另一方面也在发力房车销售业务。从销售和运营两个角度来分析,你认为目前哪一条业务线发展得更快 ?

杨松柏:目前运营线是快于生产销售线的,运营线大概在未来2年至3年内的时间就会进入发展高峰期,而生产销售线要达到消费高潮,还需要些时间。

我的判断依据是,目前房车运营的消费群体更加宽泛,80后会选择带孩子体验房车,90后、00后也可以选择在节假日体验这种新的出行方式,但是作为上班族,他们可能还不会购买属于自己的房车。

未来房车销售的主力军是1970年前后出生的人群,他们的消费观念越来越开放,也更加能接受新鲜事物,而且消费能力也更强,与子女的关系也相对相互独立且相互尊重。在2030年前后,这批人群会陆续进入退休阶段,目前业内普遍看好“70后”退休后的消费能力。

新京报贝壳财经:那么从人们购买房车的角度而言,市场还需要培育多久呢 ?

杨松柏:从房车的生产制造角度来说,我国在最初的二十年左右的时间里发展较为缓慢,一直到进入2020年左右,也就是最近3年的时间才开始高速发展,每年增长幅度较快。总体而言,目前基数还比较小。

2021年,我国自行式房车上牌数为12457辆,拖挂式房车上牌数为3274辆,房车总上牌数为15731辆,增长率为27.85%。

当前我们主要在房车运营服务领域发力,将房车和旅行结合推广,已经成体系、规模化运营。但在我看来,目前我国房车市场的发展仍然有许多不成熟之处。

配套设施仍不完善 仍将继续筹划IPO

新京报贝壳财经:有从业者和我们聊过,现在房车营地就像早期的民宿行业,大家都发现了这个风口、商机,但其实这行并没有想象中好做,目前处于野蛮生长期,你认同这样的说法吗 ?你认为房车市场的远景应该是怎样发展的呢 ?

杨松柏:最理想的愿景下,房车旅游可以成为一种日常生活方式,我们可以拥有更多的房车驿站、房车营地,用户可以通过房车生活家APP查询到这些营地并且付费。

但目前,我国房车营地建设数量相对较少,配套相对不完善,也缺乏统一的标准。

举例来说,房车营地需要给房车提供标准化的活动场所、水和电的补给、一些餐饮的补给,房车和车主可以在这个地方住上几周,从这个角度来说,这块土地需要符合怎样的土地性质 ?怎样的土地形式才能让房车营地收支平衡 ?

新京报贝壳财经:刚才你提到收支平衡问题,目前房车营地的盈利模式要进行哪些改进才能长久生存 ?

杨松柏:目前有的房车营地每晚收费100元至200元,这个的价格很难达到收支平衡,前期的投资费用都难以收回。

在重投资方面,期待政府与国企加大力度建设配套设施,把房车旅游纳入本地旅游规划阵营内,根据车辆的吨位来设计营地,从而提供沉浸式、具有本地特色的服务。另一方面,也鼓励更多民营企业进入这个行业,利用市场化的活力提供更专业的服务与运营。

举例来说,政府可以与民营企业进行合作建设、合作运营,提供土地租赁,让企业在此基础上进行一些小型改造,提供配套服务、引流和宣传服务。企业在得到批准的情况下,也可以对闲置资产进行再利用,进行翻建改造,修建一些公共洗衣房、淋浴室等。

我们也要客观地看到,房车营地的发展与消费水平息息相关,目前房车市场的定价尚处于初级阶段,也制约着营地的发展。对于房车营地而言,每月6000元的收费可能难以回本,但对于车主而言这可能又是不太愿意支付的高昂费用,因此车主更愿意在服务区补水、利用太阳能充电。

新京报贝壳财经:上汽集团此前就提出要积极利用资本市场,上汽内部需要外部的压力与市场化的机制,这对公司运营也有优化和提升。目前公司资本化进程是否有所延缓 ?未来还会继续推进IPO吗 ?

杨松柏:我们筹划IPO的大方向肯定没有改变。上汽孵化了房车生活家平台,本身其实不属于集团的成熟业务,肯定也是希望我们能更具备市场化的竞争实力。

但是坦率来说,三年疫情为许多行业按下了暂停键,旅游行业面临的困难也延缓了我们推进上市的节奏。

在2023年,我们会持续提高自身的经营能力和服务能力,在租赁运营、文旅产品、整车销售、营地等多业务板块持续发力,我们希望可以用2—3年的时间把此前延缓的节奏补回来。我们作为细分垂类领域的独角兽,依旧期待着市场检验,也依旧期待着可以在未来十年的行业上升期中稳固自己的地位。


新京报贝壳财经记者 林子
编辑 岳彩周
校对 柳宝庆