“新能源车带来的‘替代效应’不可忽略。”3月14日,中汽研专家章弘在新京报贝壳财经举办的“全国车企掀起价格战,可以拉动汽车消费‘马车’吗?”视频云论坛上表示。


今年3月,由东风系掀起的新车降价潮迅速席卷全国。据不完全统计,截至3月20日,已有超30家车企参与此轮“降价潮”,且大多为传统车企旗下的燃油车品牌。


章弘认为,此次燃油车市场的促销虽有去库存、应对新排放法规的影响,但同时,他指出,新能源汽车的“替代效应”不容忽视。


新能源汽车正逐渐蚕食燃油车市场份额


3月1日,东风系在湖北省和政府合作,通过政企综合补贴的形式,对旗下产品开启大幅促销,此后其他品牌也纷纷跟进。


其中,东风雪铁龙C6车型的降价幅度最高达到9万元,随着湖北省促销冲上热搜,各地政府、车企纷纷开启了补贴,掀起了近乎“全国性”的购车潮。


而此轮促销,或许与新能源汽车的竞争力不断加强有关。


“新能源汽车正在逐渐蚕食燃油车的市场份额。”在章弘看来,此次车市“降价潮”虽然有去库存、应对新排放法规等影响因素,但新能源车带来的“替代效应”也不可忽略。


在购买环节,新能源汽车可享受优惠。在使用环节,相比于传统燃油车,新能源汽车除更加智能和具有便捷性能外,综合使用成本也远低于燃油车。


进入2023年,特斯拉率先打响“国补”退出后的降价“第一枪”,搅动新能源汽车市场。据记者不完全统计,继特斯拉后,问界、小鹏等10余家新能源汽车品牌先后跟进,调整整车售价。


他表示,在车企原本的规划中,为应对“国补”退坡,将增加的生产、营销等成本分摊到各个产品上,但这个计划却被国产特斯拉“不按规矩出牌”所打乱。


“特斯拉在2022年未完成其既定的年度销量目标。其2022年的年度销售目标是150万辆,但年底其目标未能达成,全球销量为131万辆,完成度仅为88%。”章弘分析称,特斯拉在成本控制方面有着较为强劲的实力,这是其降价的重要底气。目前,特斯拉在全球具有多个生产基地,具有很强的综合能力;其在中国市场的本土供应链愈发完善,国产供应早已突破80%;生产技术上,特斯拉的一体化压铸技术是创新工艺,相比其他企业成本更低。


中国新能源汽车产业链竞争力优势巨大


章弘指出,经过十余年发展中国已成为全球最大的新能源汽车市场,中国的新能源汽车产业链在全球市场上有着巨大的竞争力。


无论是我们的电池技术,还是依托于电气化的智能化技术,都在中国乃至全球市场有较为出色的成绩。部分车企走向海外市场,凭借新能源与智能化技术,吸引了很多海外消费者的关注。


在中国汽车市场,基于特斯拉的降价压力、汽车原材料成本下降等因素影响,整个新能源汽车市场也在将产品价格进行下探。这也给燃油车的销售带来了不小的压力。


根据中国汽车工业协会数据显示,2022年,我国新能源车的产销量已经达到破700万辆,销量近690万辆,渗透率25.6%。自主新能源汽车品牌市场占有率接近80%,这意味着中国消费者对于新能源车、对于国产新能源车有着较高的认可。


他判断,车市繁荣将持续复苏,预计2023年我国狭义乘用车产销量2350万辆,作为势头正盛的新能源汽车,销量有望达到800万-850万辆,实现30%-40%的增长。“且随着新能源汽车渗透率的快速提升,我国有望成为全球首个新能源汽车年产销量达到千万辆的国家。”章弘称。


新车价格调整对二手车市场影响有限


随着“降价潮”愈演愈烈,一系列连锁反应也逐步显现,二手车市场是否会受到影响?


章弘认为,在燃油车领域,优质品牌几乎不会受短时间的市场促销影响。


对于此类企业来说,由于在中国市场已沉淀了近20年,它们的口碑、品牌已经树立。部分合资品牌、豪华品牌的二手车体系也相当成熟,短时间的促销难以影响其长期销量。这也是为什么它们在目前的市场境况下没有跟进“大规模促销”。


“燃油车市场的二手车价格评估,首先要看它的用途,出租车、网约车,它的车况可能就会比私家车要差,它的保值率可能就低,私家车可能就相对高。另外看品牌。”他表示,保值率是二手车卖出来的价格和购车时价格的比值。定价的关键要素有汽车性能、可靠性、配件价格、维修的便捷程度等。


章弘认为,排放法规带来的车市价格变动清库存是较为常见的,并不会因为一时的价格变化而使整个二手车价格体系“崩盘”。


此外,章弘还分析了新能源汽车降价对新能源二手车的影响。他认为,与新能源汽车降价相比,动力电池和估值体系对新能源二手车的影响更大。他指出,新能源汽车是“一个车里面有两个商品”。一个商品是电池,在整车价格体系中占比达50%以上;另一个商品是车身。真正影响新能源汽车价格的是电池。


“迄今为止行业内缺少对电池商品的一个客观公正的第三方检测手段。消费者和二手车从业者都不能精准判断这款车到底电池情况如何,这导致两者会有‘新能源二手车续航里程是否大幅缩水’的担忧,所以会有买方使劲压价、卖方不愿让步的情况出现。”章弘表示,总体来看,我国新能源二手车的价格体系仍有完善空间。


他透露,目前已有相关团队在这一领域进行了努力,以便解决电池“黑箱”问题,并通过迅速的监测方法,帮助买卖双方对电池的“健康”与“寿命”进行系统的了解。


最后,章弘提到,无论是燃油车、新能源车、新车还是二手车,市场积极增长的前提是“保证消费者的消费能力”。“保证居民收入的稳定和保证居民收入的提升,消费预期才能更明朗,消费者才有信心购买汽车,这是促消费最关键的一环。”


新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 曲亭亦 张冰 校对 张彦君