新京报贝壳财经讯（记者陈维城）5月28日，在2023中关村论坛硬科技投资与发展论坛上，中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为，自动驾驶存在商业化进展不及预期等问题，车路云一体化“中国方案”是解决产业化问题的关键。
李克强认为，辅助驾驶已经实现大规模推广普及，L3级自动驾驶进入准商业化量产阶段，L4级示范蓬勃开展，网联化融合进入前装量产与推广应用阶段，总体来看具备下一步智能化网联化融合发展的基础。
不过，目前行业也存在问题，李克强认为，持续高额投入下，自动驾驶研发成本、车辆硬件成本不断提升，但长尾工况、安全性、可靠性等关键问题尚未解决，商业化进展不及预期，商业探索多限于封闭特定场景，无法摆脱安全员冗余。
“不同行业对智能网联汽车的跨界融合特征认识不足，在系统定义、功能架构、关键技术等实施方面存在局限，导致产品技术方案落后、基础设施建设重复、系统数据封闭等一系列问题。”李克强介绍。
李克强表示，出现这些问题的核心原因是当前行业在发展理念共识、技术路线、核心技术等方面存在不足，创新有待加强。智能网联汽车是汽车新技术、新产品，需要产品架构、研发模式、测试方法、商业模式等全方位的创新。
李克强认为，车路云一体化“中国方案”是解决产业化问题的关键。车路云一体化发展思路：通过建立智能网联汽车信息物理系统架构，充分融合智能化与网联化发展特征，以五大基础平台为载体，实现车路云一体化的智能网联汽车系统。
对于下一步发展，李克强建议，坚定发展信心，智能网联新能源汽车发展趋势不可逆转，保持战略定力，持续推动智能网联技术进步。客观看待问题，充分认识当前亟待解决的问题，以及产生问题的原因，形成高质量解决方案，系统化推进。
“坚持推进路径，车路云一体化是解决相关问题的有效途径，应夯实发展理念和路径的共识，抢抓发展窗口期。持续发展投入，发挥新型举国体制优势，全局统筹，进一步加大投入，解决问题，实现大规模产业化目标。”李克强建议。
编辑 王进雨
校对 吴兴发
李克强认为，辅助驾驶已经实现大规模推广普及，L3级自动驾驶进入准商业化量产阶段，L4级示范蓬勃开展，网联化融合进入前装量产与推广应用阶段，总体来看具备下一步智能化网联化融合发展的基础。
不过，目前行业也存在问题，李克强认为，持续高额投入下，自动驾驶研发成本、车辆硬件成本不断提升，但长尾工况、安全性、可靠性等关键问题尚未解决，商业化进展不及预期，商业探索多限于封闭特定场景，无法摆脱安全员冗余。
“不同行业对智能网联汽车的跨界融合特征认识不足，在系统定义、功能架构、关键技术等实施方面存在局限，导致产品技术方案落后、基础设施建设重复、系统数据封闭等一系列问题。”李克强介绍。
李克强表示，出现这些问题的核心原因是当前行业在发展理念共识、技术路线、核心技术等方面存在不足，创新有待加强。智能网联汽车是汽车新技术、新产品，需要产品架构、研发模式、测试方法、商业模式等全方位的创新。
李克强认为，车路云一体化“中国方案”是解决产业化问题的关键。车路云一体化发展思路：通过建立智能网联汽车信息物理系统架构，充分融合智能化与网联化发展特征，以五大基础平台为载体，实现车路云一体化的智能网联汽车系统。
对于下一步发展，李克强建议，坚定发展信心，智能网联新能源汽车发展趋势不可逆转，保持战略定力，持续推动智能网联技术进步。客观看待问题，充分认识当前亟待解决的问题，以及产生问题的原因，形成高质量解决方案，系统化推进。
“坚持推进路径，车路云一体化是解决相关问题的有效途径，应夯实发展理念和路径的共识，抢抓发展窗口期。持续发展投入，发挥新型举国体制优势，全局统筹，进一步加大投入，解决问题，实现大规模产业化目标。”李克强建议。
编辑 王进雨
校对 吴兴发
