“本次股东大会采用现场投票、网络投票相结合的方式对列入会议议题的13项议案进行了表决。”6月8日晚，比亚迪在公告中表示。

6月8日上午，比亚迪在位于深圳坪山的总部召开了年度股东大会。根据比亚迪公告，大会审议通过了包括 2022 年年度报告、 2022 年度利润分配方案等13项议案。

在股东大会交流环节，比亚迪董事长王传福对行业价格战、行业竞争格局、比亚迪产能等热点问题进行了回应。

王传福：汽车行业已进入淘汰赛阶段，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额

王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。他认为，核心技术、好的战略方向和快速决策机制是制胜关键。

他指出，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。其次是要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3至5年，车型、技术路线选择很重要。另外，要有快速决策机制，汽车企业往往体量大、决策机制漫长，新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些企业会崩盘，这时候需要快速决策。

王传福在会上还表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。目前公司产能以及各个零部件产出，可以满足未来市场需求。同时，公司已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。

最新产销数据显示，比亚迪5月销量为24.02万辆，去年同期为11.49万辆；今年前5个月，比亚迪累计交付已超100万辆，同比增长95.68%。

对于行业“价格战”，王传福表示，比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。

一季度净利超41亿元，单季研发费用翻倍增长

此前在今年3月举行的业绩发布会上，王传福曾表示，“比亚迪今年销量目标300万辆，今年年底前成为中国第一大汽车制造商”。

为实现上述目标，比亚迪持续在各细分市场布局。在高端市场，比亚迪借助新技术支撑仰望、腾势品牌冲击溢价能力更高的豪车新能源汽车市场。在主流中高端市场，比亚迪通过王朝网和海洋网旗下车型以“油电同价”策略继续抢占燃油车市场。

比亚迪披露的一季报显示，今年一季度，比亚迪实现营业收入1201.7亿元，同比增长79.8%；归母净利润为41.3亿元，同比增长410.8%，单季净利已超2021年全年利润水平，也超过了去年一季度和二季度归母净利润之和。2018年至2021年，比亚迪归母净利润分别为27.80亿元、16.14亿元、42.34亿元和30.45亿元。

今年一季度比亚迪毛利率也同比增长约5.5个百分点至17.86%，与特斯拉差距正逐步缩小。

此外，值得一提的是，今年一季度比亚迪研发费用达62.38亿元，同比增长164.24%。比亚迪2022年报中曾透露，其研发投入项目主要包括刀片电池技术、CTB电池车身一体化技术、魔方储能系统、DMi超级混动技术、DiLink 4.0以及易四方技术等。目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起了自己的“技术鱼池”。

“去年比亚迪停产燃油车专注于做新能源汽车，是因为比亚迪认为新能源汽车风口已到，一定要把机会抓住。”比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠在上海车展期间接受新京报贝壳财经记者专访时表示，新能源汽车市场的“蛋糕”足够大，比亚迪的目标是攻占燃油车市场。

杜国忠介绍，比亚迪旗下每个品牌的主要定位不一样，细分人群也有区隔。王朝网、海洋网价格在20万-30万元区间，腾势在40万元-50万元价格区间，仰望在100万元以上，专业化个性化品牌介于仰望和腾势之间的价格区间。未来，比亚迪乘用车业务将形成比亚迪品牌（王朝网、海洋网）、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌所构建的多品牌梯度布局。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 徐超

校对 杨许丽