2017年车企销量不完全统计，部分车企增长乏力，而豪华车保持较高增幅
每一年汽车的市场都伴随着新产品、新品牌、新战略的层出不穷而喧嚣不止，所有的“新”其实都指向一个老话题，那就是销量。
新京报汽车周刊回望2017年汽车企业销量，盘点各家车企一年成绩单，看看表现到底如何？
1 这些车企没能完成目标任务
2017年，受购置税优惠幅度减小的影响，我国乘用车产销增速明显减缓，是2008年以来年度最低增长水平。
在此背景下，不少车企遇冷下滑，未能达成其2017年设定的销量目标，并暴露出各自的市场困境。一些自主品牌首当其冲，面对微增长的市场环境，品牌竞争力仍逊于合资品牌，销量增长乏力。
新京报记者对目前已公布销售数据的车企进行不完全统计，上汽乘用车、东风悦达起亚、神龙汽车、东风启辰、长城汽车、江淮乘用车、长安汽车、海马汽车、上汽通用五菱等9家车企均未能完成销售目标。
其中，海马汽车受到的冲击最为严重，2017年实际销量仅完成全年任务的46.7%，是这9家中任务完成率最低的车企。
有着严重SUV“依赖症”的长城、江淮在SUV市场竞争加剧的情况下，难再维持大幅增长的销量，这两家企业2017年销售目标完成率分别为85.6%和55.55%。而上汽乘用车虽然通过推出多款新车拉动销量大幅增长，但距离60万辆的销售目标仍有8万辆的差距。
合资品牌的发展也并非顺风顺水。以标致、雪铁龙为主的法系车，因产品、品牌竞争力不足等原因，持续颓势，神龙汽车2017年销售任务完成率为94.03%。“萨德事件”影响下的韩系车在2017年呈现断崖式下滑，尽管在2017年年中东风悦达起亚将销售目标下调至40万辆，但由于车型“同质化”现象凸显，产品后劲不足等原因，最终仍以35.95万辆的成绩遗憾收官。
■ 现状解析
神龙汽车 掉队已久
法系车在中国市场遇冷，标致及雪铁龙品牌在华销量均出现明显下滑。2017年神龙汽车总销量为37.8万辆，同比下滑37%，这与其下调后的年销量目标40.2万辆仍有一定距离。
东风公司党委常委、副总经理刘卫东公开说，神龙汽车以前是跑太快了，压到最后垮了，现在先回到正规的动作上来。“近期PSA也在对中国的战略进行重新反思和重新调整，双方的目标都是一样的，必须把神龙汽车做好。”刘卫东称。
上汽通用五菱 神话破灭
“神车”制造者上汽通用五菱2017年没能续写神话，原计划完成230万辆的销售目标，到年底收官时只完成销售215万辆。
据了解，虽然其宝骏品牌年度销量突破100万辆，但上汽通用五菱宏光系列全年销量累计53.8万辆，同比下降了17.3%。
长安汽车 颓势难掩
按照长安汽车规划，2017年全年销售目标310万辆，其中自主品牌汽车销售目标为200万辆。而实际上长安汽车去年累计销量为287.2万辆，同比下滑6.23%。其中，长安品牌汽车销量为166.3万辆。
去年年初，长安自主品牌延续了2016年销量强劲表现，可惜随后便出现了大幅度下滑。尽管长安在5月率先打响了官降，睿骋、CS75、CS35等注销车型大幅降价，顺势迎来一波销量逆转，但在下半年，还是没能止住销量下滑的趋势。
合资品牌方面，长安福特和长安马自达也未能完成年度销量目标，其中长安福特汽车2017年度累计销售82.8万辆，同比下降14%；长安马自达2017年度累计销售19.2万辆，同比增长1.3%。
东风悦达起亚 积重难返
东风悦达起亚在2017年遭遇重创。销量严重下滑，目标调整至40万辆，最终也仅完成了35.95万辆。
对此，东风悦达起亚方面对新京报记者回应称，“一方面是外部不可抗因素的影响，另一方面，也不得不承认，在快车道上飞驰了多年的东风悦达起亚遭遇了‘瓶颈期’”，“企业管理机制、产品服务、品牌营销、销售网络等方面原本隐藏起来的问题和不足，在新形势和新环境下凸显了出来。”
上汽乘用车 发展不均
2017年最火的一个概念就是“互联网汽车”，上汽乘用车推出的新产品大部分都贴上了这个标签。其荣威和名爵共销售新车超过52万辆，同比增长62%。但遗憾的是，上汽乘用车年初制定的销售目标是60万辆，并未完成。荣威和名爵两大品牌发展不均，荣威销量达38.5万辆，名爵销量仅为13.5万辆。
长城汽车 主力下滑
2017年年初，长城汽车定下125万辆的年销量目标，但实际全年累计销量为107万辆，同比下滑0.4%，年销量目标完成率为85.6%。
SUV车型表现不佳是长城汽车销量下滑的主要原因之一。2017年，长城汽车SUV车型累计销量为938282辆，同比仅微增0.03%。其主力车型哈弗H6去年全年销量为506418辆，同比下滑12.79%。据了解，长城汽车2018年度销量目标定为116万辆。
东风启辰 势单力薄
东风启辰2017年实现销量14.3万辆，虽然同比增长22.7%，但并未完成17.88万辆的年度目标。
2017年2月，东风日产启辰正式独立为东风启辰。业内分析认为，东风启辰目标未完成的一部分原因在于，在其作为东风日产合资自主品牌发展期间，为了区分与东风日产品牌的不同，启辰多数车型价格区间在10万元左右，这使得其品牌形象一直无法提升。
江淮乘用车 连续滑坡
2017年，江淮乘用车全年22.22万辆的销量与40万辆的销量目标相差甚远，目标完成率仅为55.55%。
进入2017年以来，江淮乘用车连续12个月销量滑坡，SUV车型销量大幅下滑是其传统乘用车成绩不佳的主要原因之一。作为销量支柱的江淮汽车SUV，全年销量121334辆，同比下滑55.96%。
海马汽车 缺乏主力
海马汽车在2017年年初定下了30万辆的销量目标，尽管奋力拼搏一年，但累计销售仅为14万辆，同比下降35.13%。其中，基本型乘用车累计销量为47756辆，同比下降48.46%；MPV累计销量8184辆，同比下降34.04%；SUV累计销量84385辆，同比下降23.85%；交叉型乘用车累计销量107辆，同比下降82.17%。
海马总体销量不佳的原因，是主销车型S5的表现乏力。同大部分自主品牌一样，海马汽车支撑销量的车型为SUV，而随着海马S5竞争力下滑，海马汽车总体的销量也再度疲软。
■ 9家车企销量
神龙汽车
2017年销量：37.8万辆
2017年目标：40.2万辆
目标成率：94.03%
上汽通用五菱
2017年销量：215万辆
2017年目标：230万辆
目标成率：93.5%
长安汽车
2017年销量：287.2万辆
2017年目标：310万辆
目标成率：92.6%
东风悦达起亚
2017年销量：35.95万辆
2017年目标：40万辆
目标成率：89.9%
上汽乘用车
2017年销量：52万辆
2017年目标：60万辆
目标成率：86.7%
长城汽车
2017年销量：107万辆
2017年目标：125万辆
目标成率：85.6%
东风启辰
2017年销量：14.3万辆
2017年目标：17.88万辆
目标成率：79.98%
江淮乘用车
2017年销量：22.22万辆
2017年目标：40万辆
目标成率：55.55%
海马汽车
2017年销量：14万辆
2017年目标：30万辆
目标成率：46.7%
B10-B11版采写/新京报记者 王亚菲 张洁 黄阳 孙晓萌
