近日，蔚来汽车首款纯电动SUV—蔚来ES8在正式上市半年后，终于迎来了交付用户的历史时刻。

　　但就在5月31日，蔚来汽车新车正式交付当天，身处2018中国汽车创新峰会的威马汽车创始人沈晖却发表了一番 “意味深长”的言论，暗戳戳开怼蔚来，火药味十足。

　　蔚来首批10位车主为内部人

　　在交付持续出现“跳票”后，蔚来汽车终于开始交付了。阅车君(微信ID：xjbyueche)从蔚来汽车官方App看到，5月31日，其旗下首款纯电动SUV——ES8开始进入正式交付阶段，共向首批用户交付10辆汽车。

　　值得注意的是，这10位首批用户全为蔚来汽车内部员工，包括蔚来汽车创始人李斌、联合创始人秦力洪、汽车产品经理李天舒等在内。

　　尽管蔚来终于开启了交付之路，但仅向内部员工交付显然远不足以堵住众口。

　　不少网友对此行为提出质疑，称“给自家内部员工交付10辆ES8?蔚来这是为了方便内测呢还是给员工当福利呢?” 还有人表示，“别说10辆，就算创始版的一万辆蔚来ES8可能到最后也都并必能真正有效地扩展到‘非圈内人士’消费者。”

　　另有汽车媒体报道称，首批仅交付出10辆，蔚来第二批、第三批、第四批交付时间与普通消费者到底何时能拿到车，这一切都充满未知。

　　威马创始人向蔚来开炮

　　有趣的是，就在蔚来汽车宣传首批10台新车正式交付当天，威马汽车创始人沈晖在2018中国汽车新创峰会上发表了一番言论，直接暗讽蔚来内部交付这一行为。

　　沈晖在会上表示，“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。” 沈晖还表示：“我们希望用户到我们线下店提到车，洗清我们‘忽悠’的罪名。”

　　值得一提的是，此前沈晖在接受36氪采访时曾直言，“一般来说，不敢大面积交车就是有质量问题。包括特斯拉Model3宣布上市，一开始全给他的员工了。”

　　在沈晖看来，新造车企业面临的最大挑战是规模化生产和批量化交付。规模化生产和交付之后，下一个问题是跑量。沈晖承诺，威马首款量产车将在今年9月份开始真正交付。

　　“我们明年最大的问题是能不能跑量，新能源行业全世界、全中国很热闹的情况下没有普及者，普及者是大面积一个产品做到3万、5万，可以大面积的推出市场。这是我们另外一个坎儿。我觉得我们现在上下就是把这两个坎儿熬过去，我们就能生存发展。”他表示。

　　交付时间表一改再改

　　值得一提的是，相比威马首次给出量产时间，蔚来的交付时间表已再三拖延。仅此次首批的10辆车，其量产交付时间就比早先承诺的迟了一个月。

　　今年年初时，蔚来首次公布量产计划，称4月下旬完成首批交付。后来，蔚来又承诺将在五一之前向用户陆续交付新车。北京车展上，关于量产的官方口径又调整到了5月下旬。到了5月22日，根据李斌在接受媒体记者采访时的表述，蔚来的交车时间再度发生了延迟。

　　蔚来汽车官方对此回应称，此前蔚来ES8的产能尚处于爬坡阶段，3月、4月是规模量产的爬坡阶段，6月、7月、8月是正常的产能爬坡阶段，ES8的具体交付时间需参考各部门的工作进度。

　　根据蔚来的最新计划，蔚来将在6月内交付550辆车，8月起完成产能爬坡，9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。

　　或与上市计划有关

　　有业内人士对阅车君表示，蔚来此次抢先交付新车抢占市场先机或与其上市计划有关。该人士表示，窗口期时间紧张，蔚来应该希望能尽快赴美挂牌上市。

　　近日，据彭博社报道，蔚来已在美国证券交易所提交了上市文件，准备进行首次公开募股(IPO)。此次蔚来或能融资20亿美元，但目前还处于准备期，交易的规模可能发生变化，发售股票最早或许是今年夏天或初秋。

　　实际上，这已经不是蔚来第一次被传出赴美IPO的消息。

　　去年11月，在蔚来完成D轮融资约10亿美元之后，便传出蔚来赴美IPO的消息。到了今年2月，又有外媒称，蔚来已经聘请了包括摩根士丹利、高盛、美银美林在内8家投行为年内赴美上市做准备，计划的IPO融资规模最高为20亿美元。今年4月，蔚来再度传出和软银进行谈判，希望软银能在蔚来的美国IPO中购入约2亿美元的股份。

　　不过，这些传言在今年北京车展上遭到了李斌的一概否认。他表示，蔚来没有对外说过要去美国上市。

　　对于近日再次传出的上市消息，蔚来传播总监万锐对阅车君回应称：“不予置评”。

　　有业内人士分析认为，对于蔚来来说，赴美上市就是一个融资的过程。目前，蔚来还没开始批量交车，其产品能否经受市场考验尚是个问号。即使后续成功上市，也将遭受诸多考验。

　　不管怎样，从纸上谈兵到推出交车计划，造车新势力们已经进入交付战。内忧外患，风波不断，在这个纷乱而复杂的阵营中，究竟谁能够载誉而归，似乎只有经历了市场的检验，时间将给我们答案。