创意制图/新京报记者 王远征
合资品牌东风本田、东风英菲尼迪等表现欠佳，自主品牌海马汽车下滑高达四成多
2018年已过半，我国汽车市场“微增长”态势愈加明显。近日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年1-6月，我国汽车整体销量为1406.6万辆，同比增长5.6%。其中，乘用车销量为1177.5万辆，同比增长4.6%，未跑赢整体增速。
在此背景下，各大车企相继公布今年上半年销量成绩，可谓喜忧参半。更值得关注的是，汽车行业内的两极分化趋势凸显，各个品牌阵营中的差距都在进一步加大，正在上演强者愈强、弱者愈弱的戏码。
豪华品牌增速稳定
豪华品牌整体依然高歌猛进，多数品牌在今年上半年实现了两位数的增长。
奔驰、奥迪、宝马德系三强仍然居于豪华品牌第一梯队。其中，奔驰（含Smart）凭借34.8万辆的销量，位列豪华品牌销量第一；奥迪、宝马紧随其后，今年上半年在华销量分别为30.6万辆和29.98万辆。不过，奔驰、奥迪仍保持了两位数的增长，宝马仅同比微增2.2%。
豪华车第二梯队则继续紧追猛赶，市场冲击力不容小觑。凯迪拉克仍然占据第二阵营领先位置，今年上半年在华销量为11.23万辆，同比增长39%，也是上半年增长最快的豪华品牌。此外，今年上半年，捷豹路虎销量为7.16万辆，同比增长7%；雷克萨斯在华累计销量为6.87万辆，同比增长14%；沃尔沃销量为6.14万辆，同比增长18.4%；林肯在华销量2.5万辆，同比增长4%。
相比之下，英菲尼迪、讴歌和DS表现不佳。数据显示，东风英菲尼迪今年1-6月共销售11547辆，同比下滑9.87%；广汽讴歌上半年销量为3982辆，同比降低38.7%；而DS持续低迷，尚未公布其销量。
合资品牌冷暖不一
竞争加剧之下，合资品牌阵营中则是冷暖自知。以南北大众为代表的德系品牌仍保持领先地位，日系品牌增势稳定，韩系车呈现回暖之势，而美系品牌则现颓势，法系车依旧低迷。
数据显示，今年上半年，上汽大众以102万辆拔得头筹，其中大众品牌占据国内单一汽车品牌销量榜首，斯柯达品牌同比增长10.7%。一汽-大众累计终端销售新车95.6万辆(含奥迪进口车)，较2017年上半年同比增长9.6%。
日系品牌继续保持平稳良好的增长。东风日产今年1-6月共销售535507辆，同比增长13.08%，领衔日系车企阵营。一汽丰田上半年销售34.6万辆，同比增长0.6%；广汽丰田1-6月份销量为25.53万辆，同比增长16.37%。而本田今年上半年在华表现平平，广汽本田仅微增0.2%；受“机油门”及召回事件影响，东风本田下滑13.4%。
韩系车出现明显回暖迹象。数据显示，北京现代今年上半年销量超38万辆，同比增长25%。在美系品牌中，上汽通用仍保持稳定增长，累计销量达到95.8万辆，同比增长10.4%；长安福特1-6月累计销售新车22.8万辆，下滑38.9%。
法系车仍然低迷。今年上半年，神龙汽车共销售157749辆，同比增长6.71%，但仅完成其年销量目标47.6万辆的33%。DS仍身处低谷，目前尚未公布上半年在华销量，但其今年前4个月在华销量仅为669辆，同比下滑66.65%。此外，东风雷诺今年上半年也出现小幅下滑。
自主品牌分化加剧
数据显示，今年1-6月，中国自主品牌乘用车共销售510.9万辆，同比增长3.4%，占乘用车销售总量的43.4%，比上年同期下降0.5%。
相比豪华品牌和合资品牌，自主品牌阵营中仅有少数车企的增速赶上整体增速。今年上半年，上汽乘用车累计销量达到35.9万辆，同比增长53.7%；吉利汽车总销量达到76.66万辆，较去年同期增长44%；北汽越野车北京（BJ）汽车销售1.4万辆，同比增长37%；，比亚迪共销售乘用车220883辆，同比增长21%。
此外，部分自主车企的增幅保持了小幅稳定增长。今年1-6月，广汽自主乘用车累计销售新车26.82万辆，同比增长6.9%；奇瑞品牌销量为20.76万辆，同比增长4.5%；长城汽车累计销售471515辆，同比增长2.34%。
出现大幅下滑的自主车企也不少。今年1-6月，海马汽车累计销量为4.14万辆，同比下滑42.31%。东风汽车集团的乘用车领域也表现不佳。数据显示，今年1-6月，东风柳汽乘用车板块下滑28.15%；东风乘用车同比下滑18.33%。
反而在新能源汽车和高端品牌领域，多家自主品牌亮点突出。北汽新能源上半年实现整车销售5.4万辆，同比增长78.5%。长城汽车高端品牌WEY今年上半年共销售77647辆，同比增长2352.53%。吉利汽车的高端品牌领克汽车也获得了好成绩，今年上半年，领克01累计销量达4.62万辆。
B09-B11版专题统筹 张洁
B09-B11版采写/新京报记者 张洁 蔡妍霏 孙晓萌
（下转B10版）
