新京报讯（记者 孙晓萌）车市增速缓慢，就连传统“金九银十”的销售旺季也未能扭转冷淡局面。全国乘联会发布的9月全国乘用车市场情况显示，今年9月狭义乘用车销量为190.45万辆，同比下滑13.2%;1-9月，累计销量为1617.89万辆，同比下滑0.6%。

不过从全国乘联会发布的销量数据来看，自主板块里，长城、长安汽车今年9月销量表现有所回暖，回归狭义乘用车厂商综合销量排名前十。奇瑞汽车今年9月销量也实现同比28.1%的增长。而江淮、海马汽车9月份销量出现同比两位数的下跌，与长安、长城汽车等销售差距逐渐加大。

长安、长城销量回暖

10月10日，长城汽车公布9月产销数据，2018年9月，公司汽车销量实现约8.67万辆，同比减少15.01%；1-9月累计销量约67.67万辆，同比减少4.09%。其中，WEY品牌全系车型9月份实现销量约1.06万辆，同比减少11.8%，1-9月累计销量约10.55万辆，同比增加270.8%。

10月11日，长安汽车也紧跟着发布了销量数据。今年9月，长安汽车共计销售新车17.73万辆，环比上涨32%，延续月销量回暖态势;1-9月累计销量为164.76万辆。

自主品牌方面，长安品牌汽车9月销量创下三季度最好销售成绩，达12.13万辆，其中长安品牌乘用车销量为8.02万辆。具体车型上，轿车逸动系列9月销量1.59万辆；SUV车型方面，CS75、CS55系列9月销量均破万辆。

从上述两家自主品牌公布的销量来看，长安汽车和长城汽车的销量开始出现回升。据全国乘联会发布的2018年9月狭义乘用车厂商综合销量排名显示，长安汽车与长城汽车回归前十，分别位列第7名与第8名。

另外，奇瑞汽车9月份销量也优于市场表现，实现同比正增长。数据显示，9月销量为6.67万辆，同比增长28.1%，连续7个月实现销量快速增长。今年1-9月累计销量达52.88万辆，同比增长15.4%，其中，累计出口9.85万辆，同比增长23.1%；奇瑞新能源累计销售5.97万辆，同比增长233.9%。

江淮、海马难挽颓势

与上述销量实现同比两位数增长的企业不同，江淮汽车、海马汽车的销量出现不同程度的下降，与吉利、长安、长城汽车等自主品牌的差距在逐渐增大。

根据江淮汽车最新披露的产销数据显示，2018年9月共销售新车3.47万辆，同比下滑16.14%，创造了近3个完整月的销量新低。其中，SUV车型仅售出5815辆，与去年同期相比降低了43.2%。

从车型来看，今年前9个月，SUV车型销售7.3万辆，同比减少19.34%；MPV销售4.58万辆，同比减少4.2%；中型货车销售9718辆，同比减少31.21%；重型货车销售3.42万辆，同比减少18.51%；客车非完整车辆销售6060辆，同比减少42.55%；中型客车销售1559辆，同比减少21.26%；轻型客车销售1683辆，同比减少32.6%。虽然江淮汽车在轿车、轻型货车、多功能商用车等车型销量上取得了不同程度的正增长，但依然难以挽回整体的颓势。

与江淮情况类似，海马汽车今年9月销量同比也出现两位数下跌。数据显示，今年9月份海马汽车销量为4380辆，同比下滑58.61%。分车型来看，基本乘用车（即轿车）销量984辆，同比下降73.85%；SUV车型销量为3347辆，同比下降34.4%；MPV车型销量仅49辆，同比下降91.51%。

综上所述，自主品牌车企之间的差距已经开始显现，再加上车市低迷，竞争愈加激烈。正如《2018中国自主品牌汽车白皮书》中提到的，自主品牌市场份额的提升，很大程度得益于其较快的决策机制和产品投放速度。随着2018年几大合资品牌开启产品周期，自主品牌还未稳固的优势将面临冲击。换言之，自主品牌内部将开启末位淘汰制。

新京报记者 孙晓萌  编辑 温艺晗 校对 李铭