新京报讯 PHEV（即插电式混合动力）车兼具了燃油车与纯电动车各自的优势，成为新能源车里的一大趋势。上汽大众的途观L PHEV和帕萨特PHEV可提供多达5种驱动模式，包括E-MODE纯电动模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE运动模式。
日前，新京报记者参加上汽大众这两款PHEV的试驾，体验5种驱动模式下的自由切换。拥堵时，纯电模式不耗油、零排放；郊游和长途自驾时，可用混合或运动模式，满足多种驾驶选择。
途观L PHEV：30万内SUV性价比高
途观L PHEV小档案
功率：最大达155kW
扭矩：最大达400Nm
综合续航里程：862km
百公里综合油耗：1.9L
途观L PHEV在整体外观造型上和途观L基本一致，细节略有调整，在格栅内、前翼子板、尾标等处镶嵌了“PHEV”徽标，凸显其特有属性。
坐到驾驶室里操控，中控台布局合理，8英寸显示屏操作信息娱乐系统、新能源智能出行管家服务等很容易上手，5种驾驶模式的切换、预约充电等专为插电混动车型设计的功能使用便捷。全景天窗让车内更明朗、视野更开阔。安全配置上，标配了ESP车辆稳定系统、前排侧面安全气囊，旗舰版车型还有预碰撞安全保护系统、车道保持系统、360度泊车影像、HUD抬头显示系统。
当然，途观L PHEV最核心的还是其插电混动系统。这个系统由1.4T涡轮增压发动机、电动机、三元锂电池组组成。由于提供5种驾驶模式，百公里综合油耗仅为1.9L。
试驾时先体验纯电动模式，起步阶段动力尚可、加速较快。据介绍，在纯电模式下，续航里程可达52km，续航与油耗表现算得上出众。混动模式下，综合续航里程更是高达862Km。在直线道路上，新京报记者还尝试切换到GTE运动模式，高速行驶，切换模式也并没有迟疑和顿挫感。
可以说，有了5种驾驶模式的辅助，对车主来说，无论是平时通勤还是长途出游，途观L PHEV都可以满足相应的用车需求，既达到在城市道路最大限度的节能省油，又免去了远行途中寻找充电的担忧。在30万以下的SUV中，算得上性价比不错的。
帕萨特PHEV：商务之风依旧
帕萨特PHEV小档案
功率：最大达155kW
扭矩：最大达400Nm
综合续航里程：1043Km
百公里综合油耗：1.4L
此次试驾的帕萨特PHEV在外观上延续了燃油版帕萨特的商务之风，采用大众的设计语言，倒梯形进气格栅与熏黑头灯组相连，C柱线条延伸至车尾，设计感强，也容易被车主接受。
动力上，帕萨特PHEV搭载了由EA211 1.4T涡轮增压发动机、85KW单电机驱动装置和12.1kWh锂离子电池组成的插电式混合动力系统。试驾时体验时，混合动力模式下百公里加速仅7.8秒。
帕萨特PHEV还配备了i-Boost制动能量回收系统，将百公里综合工况油耗控制在1.4L。无论是油耗还是加速表现，帕萨特PHEV都表现出色。
总之，帕萨特PHEV将商务和潮流结合起来，算得上目前一款价格合适的新能源车，在一线城市应该会比较受消费者的推崇。
文/图 新京报记者 廖爱玲
