新京报讯（记者 张洁）数据显示，今年4月神龙汽车销量为9543辆，同比下滑65.28%。困境之下，神龙汽车再次调整组织结构，取消营销总部，并将销售相关的职能向品牌部集中，增强一线作战团队力量。

4月销量环比、同比齐下滑

今年4月，神龙汽车销量仅为9543辆，环比下滑39.72%，同比下滑65.28%；1-4月，神龙汽车累计销量为44201辆，同比下滑59.61%。

如此低迷的销量数据，对于神龙汽车来说似乎已不足为奇。自2016年来，神龙汽车销量便持续下滑态势。数据显示，2016年神龙汽车销量为59.8万辆，同比下滑15.2%；2017年神龙汽车销量为37.8万辆，同比下滑37%；2018年神龙汽车销量为25.34万辆，同比下滑32.89%，仅完成其当年47.6万辆销量目标的53.24%，是其近十年来历史最低。

新车销量的持续下滑，也使得神龙汽车在华盈利出现巨额亏损。公开报道显示，2018年神龙汽车销售实现收入36.52亿欧元，同比减少32.42%，期内亏损4.68亿欧元。

对此，神龙汽车总经理罗思博在4月8日的一场媒体沟通会上表示，神龙汽车最重要的问题在于并没有和中国消费市场进行有效沟通，导致品牌定位不清晰，产品营销不足。“中国市场当然是PSA集团在全球最重要的市场，尽管我们之前犯过一些错误，但PSA对中国市场仍非常重视，目前的表现，产品本身并不是决定性因素，价格定位也和欧洲市场并没有太大差异，我们的错误在于，此前并没有正确的和大家沟通PSA在卖什么产品，没有好好讲品牌故事。”罗思博称。

据了解，近年来为扭转颓势，东风标致、东风雪铁龙纷纷加大新产品投放力度，尤其是在SUV市场，4008、5008、天逸C5 AIRCROSS等车型陆续上市，但收效并不明显。

开展自救，再调整组织架构

面对持续低迷的市场表现，神龙汽车的自救举措也一直在进行。

在产品方面，PSA方面的规划是，至2021年，PSA集团将进行116次新品发布。其中，在中国市场，将保证每个品牌每年至少投放一款新车型，同时还将对现款车型进行优化升级。此外，神龙汽车将通过代号为P24、P64等产品的落地，实现对新能源汽车领域的进一步覆盖。据了解，从2019年起，PSA旗下标致和雪铁龙两大品牌将陆续投放5款新能源产品，其中包括两款全新“富康”品牌新车。

与此同时，神龙汽车还在不断调整其组织架构，以强化其营销能力。新京报记者从东风汽车集团了解到，今年5月9日，神龙汽车召开营销领域组织演变发布会，宣布新的营销领域组织机构和干部任命，强化客户导向的营销组织及运行机制。方案包括取消营销总部，进一步明晰营销前后台的职能分工，明确品牌与各职能部门之间的矩阵管理方式；将数字营销、客户关系、计划与订单管理等销售相关的职能向品牌部集中，增强一线作战团队力量；将战略型、资源共享型、客观数据分析型业务保留在营销后台部门，由神龙公司总经理、执行副总经理直接管理。

“组织机构只是工具，不能解决所有问题，能解决问题的是人。”罗思博在会上称，面对瞬息万变的市场，只有主动改变，才能更好地生存。

事实上，近年来，伴随持续下滑的销量，神龙汽车的组织架构已有过多次变动。2017年神龙汽车的架构就至少有过3次重大调整。2017年4月，神龙汽车对商务领域组织机构进行变革；2017年9月，神龙汽车又将东风雪铁龙、东风标致两个品牌的十个大区调整为五个大区；2017年11月，神龙汽车又宣布实施采购领域深化改革组织演变方案和人事任免，强化采购战略和服务支持采购职能。

不过，在业内看来，在组织结构、营销渠道上的频繁调整，或给原已下滑的市场带来不稳定的因素，难言利弊。

新京报记者 张洁 编辑 张冰 校对 柳宝庆