1月15日，“桑吉”轮沉船现场,沉没海域溢油扩散面积增大。新华社记者 刘诗平 摄

　　据新华社电 交通运输部19日召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故专题新闻发布会，交通运输部海事局副局长杨新宅说，关于“桑吉”轮的黑匣子数据读取工作，一定会在利益相关方的共同见证下，来开展黑匣子数据的读取工作。

　　中国海上搜救中心副主任智广路说，经核实，事发时“桑吉”轮实际载有凝析油11.13万吨，沉没位置在北纬28度22分、东经125度55分海域。从事发至今，已累计搜寻海域面积约8800平方公里。

　　“桑吉”轮沉船将如何处置，是否进行打捞？智广路说，根据专家的意见，做好后续处置工作，最有效的办法是组织对沉船进行打捞。但根据国际公约和国际法，对沉船进行打捞也要听取船东的意见。从实际情况看，打捞工作也面临着很大的风险和困难，如残留凝析油可能再次燃爆，船舶沉没水域水深115米、船体庞大，打捞任务异常艰巨。

　　“我们将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。”智广路说。

　　智广路表示，世界航运史上尚无油船载运“凝析油”被撞失火的事故发生，这次应急救援工作难度很高，应急处置无先例可循。

　　智广路介绍，中国政府高度重视“桑吉”轮碰撞燃爆事故的应急处置工作，以人命搜救为首要任务，全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商船、渔船开展搜救。同时秉持开放合作态度，协调韩国海警船舶、日本海上保安厅船舶参加搜救。“桑吉”轮沉没后，中国政府仍高度重视后续处置工作，继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商船、渔船开展常态化搜寻，调派空巡飞机监测海上油污状况，组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域的污染。

　　1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。“桑吉”轮船上有伊朗籍船员30人、孟加拉国籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。

　　■ 救助

　　“登船救援意味着随时有可能牺牲”

　　“从1月8日开始，事发海域的海况发生很大变化，海面上刮起7到8级的北风，浪高达到了3到4米，一些救助船舶、比如海巡22巡逻船横摇达25度，船上的救生艇被海浪打烂，现场难船一直有燃爆。”交通运输部中国海上搜救中心副主任智广路说，在这种海况下开展搜救工作，面临的困难很多。

　　智广路介绍，搜救过程中，“桑吉”轮一直在剧烈燃烧，而且不断有燃爆发生，当我们的救援船舶及人员靠近，凝析油的火同样会溅到救援船上，搜救人员一直处在危险之中。

　　交通运输部救助打捞局副局长王雷说，现场情况十分险恶，空气中弥漫着浓烟和有毒气体，不断燃爆，都有爆炸的危险，登船救援意味着随时有可能牺牲。

　　13日7时，现场救援力量根据方案做好待命准备，8时，“深潜号”抵近难船尾部。8时35分，救援人员进行登轮搜救工作。8时40分，4名救援人员首先打开防海盗安全舱的舱盖，发现舱内浓烟涌出、热浪滚滚，救援人员多次尝试无法进入，随后沿着左舷外楼梯搜寻至艇甲板，发现了两具遗骸。

　　救援人员在驾驶台进行搜寻，没有发现船员迹象，并找到“黑匣子”拆下带回。在救援人员准备对生活舱进行搜寻时，经探测生活舱内温度高达89摄氏度，无法进入。9时03分，4名救援人员带着两具遗骸以及“黑匣子”回到了“深潜号”上，完成了这次登轮搜救行动。据新华社