文 |范娜娜

4月1日，北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京市经济和信息化局联合发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》（以下简称“报告”），这也是中国首份自动驾驶路测报告，不仅是过去一年北京自动驾驶路测的总结，也揭示了上路测试一年，我国自动驾驶汽车到底处于什么水平。

54辆车路测15万公里，百度独领风骚

报告显示，2018年北京市为北京百度、上海蔚来、称北汽新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯大地通途、滴滴旅行、奥迪共计8家企业的56辆自动驾驶车辆发放了道路临时测试牌照，自动驾驶车辆道路测试已安全行驶15.36万公里，这个数字相当于在北京和上海之间来回126次。

道路临时测试牌照发放情况

在这八家企业中，百度的表现最为亮眼。测试车辆占到了总量的80%以上，实际道路测试里程13.98万公里，成为此次《报告》中唯一一家规模化测试企业，用数据印证了百度在国内无人车领域的领军地位。而在美国加利福尼亚州车辆管理局（DMV）发布《2018年自动驾驶年度报告》中，百度的排名为全球第七。

小马智行排名第二，该公司由百度前员工彭军创立，两辆车路测里程超过一万公里。第三名蔚来汽车则是一辆测试车完成了2415.3公里的路测。测试里程最少的是滴滴，不过滴滴在美国拿到了加州路测牌照，现在已经在中美共4个城市开展路测。

此外，《报告》还披露了全国首例高速公路自动驾驶测试。2018年12月，首发集团联合相关企业在延崇高速公路平原段开展了全国首例高速公路（封闭路段）基于C-V2X的车路协同及自动驾驶测试。

北京：无人驾驶领域的中国版加州？

美国加州作为全球自动驾驶行业的“圣地”之一，成为众多自动驾驶企业路测的优选地。加州车辆管理所（DMV）发布的报告，也一度成为自动驾驶领域，最权威的报告之一。

相较于今年2月美国加利福尼亚州车辆管理局（DMV）发布《2018年自动驾驶年度报告》，北京的这份路测报告中只有路测车辆的规模和测试里程，并没有披露驾驶员的人工干预次数以及由此得来的衡量自动驾驶水平的脱离数/MPD值（一辆自动驾驶车平均跑多少英里才脱离一次）。一般来说，MPD值越高，在大体上就意味着这家公司的自动驾驶技术水平越高。

但在北京的这份报告中也提及了未来的这种可能性：

2018 年 12月，由市经济和信息化局牵头，依托中关村智能交通联盟研究制定的《T/CMAX116-01—2018 自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法》入选工信部百项团体标准应用示范项目，并将在全国推广应用。

值得注意的是，DMV报告虽然值得参考，但也不能盲目崇拜。DMV的数据是由各家厂商“自主提供”，如此一来，数据的真实性有待考量，而相比之下，北京则是从获得测试资格到测试区域、测试环境以及测试条件，都有相应的考核要求、安全监管，并提供相应的测试配套设施。

2018年2月以来，北京市累计开放了4个区域的44条道路，共计123公里，从城市到乡村到高速，覆盖京津冀地区85%的交通场景。还建设了国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区海淀基地、东方时尚驾校大兴基地两个自动驾驶封闭训练测试场。同时发布了《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》。通过一系列举措有力促进了自动驾驶产业的蓬勃发展。

北京市自动驾驶开放道路测试情况

在国内，除了北京，上海和重庆也先后开启了支持自动驾驶汽车开展合法路测，北京首先发布的这份路测报告，抢占了先机，有望成为国内自动驾驶评估体系的领导者。

□范娜娜（新京报智慧城市研究院研究员）

校对：刘军